|
응력-변형률곡선이 만나는 점의 응력이다. 그러므로, 이 항복응력은 0.2%의 소성변형을 일으키는 데 필요한 응력이라 할 수 있다. 이러한 방법을 offset 방법이라고 한다.
3. 실험결과
1. 인장 시험 후 그래프
1) 일반 시편의 하중-변형량 선도
▶인
|
|
|
하중을 가해서 재료의 항복점·내력·인장강도· 등 기계적인 여러 성질을 측정해본 결과 가해진 하중과 신장과의 관계를 나타내는 선도를 구할 수 있었다. 또한 재료의 인장강도, 항복점, 연신률, 단면 수축률 등의 기계적인 성질과 탄성 한계
|
|
|
( Tensile Test )
1) 시험목적
2) 이론
(1) 탄성계수[구간 OA]
(2) 항복강도[구간 CD]
(3) 인장강도(구간 DGF)
(4) 연신율과 단면 감소율(점 F)
(5) 진 응력, 진 스트레인 선도
3) 시험방법
4) 실험결과 정리
5) 결과 및 토의
6) 참고문헌
|
|
|
파단 후의 단면적과 차를 원단면적에 대한 백분율로 나타낸 값으로,
( : 파단 전 원단면적, : 파단 후 단면적) 1. 인장시험의 목적
2. 관계 이론
3. 시험편 취급 주의사항
4. 인장실험전의 시험편 수치
5. 시험방법
6. 실험결과
|
|
|
이론
(1) 공칭응력
(2) 공칭변형률
(3) 항복의 측정
(4) 인장강도
(5) 연신율과 단면수축율의 측정
(6) nominal & true stress-strain curve
3. 인장시험의 실험방법
4. 인장시험의 결과
5. 인장시험의 고찰 및 결론
6. 참고문헌
|
|
 |
목 차
List of Table i
List of Figure ii
List of Photo. iii
1. 서론 1
2. 관련이론
2-1 피로하중 2
2-2 S-N 선도 3
2-3 평균응력의 영향 6
2-4 노 치 8
2-5 열처리 방법
2-5-1 풀림 10
2-5-2 노멀라이징 11
2-5-
|
|
메뉴펼치기
