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제철㈜ 설립
1970. 04. 01 | 인천중공업㈜ 인수 합병
1987. 05. 23 | 기업공개
2000. 03. 15 | 강원산업㈜ 흡수 합병
2000. 12. 05 | 삼미특수강㈜ 인수
2001. 04. 02 | 현대자동차그룹으로 재출범
2001. 07. 23 | INI스틸㈜로 상호 변경
2006. 03. 10 | 현대제철㈜로
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현대자동차 대표이사 회장, 기아자동차 회장, 현대모비스 대표이사 회장회장 - 정몽구
② 현대자동차 부회장 - 정의선
③ 현대모비스 부회장 - 정석수
④ 현대제철 부회장 - 박승하
⑤ 현대글로비스 대표이사 사장 - 김경배
⑥ 현대자동차
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현대그룹에 편입
1986. 1 철근공장 조업개시
2001. 6 현대자동차 그룹에 편입
2005. 1 「10억불 수출의 탑」수상
2006. 9 현대일관제철소 기공식
≪ … 중 략 … ≫
종 합 평 가 – POSCO
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자동차의 배송 및 고객서비스의 신속화를 이룰
수 있다. 현대자동차는 현대그룹의 모체를 바탕으로 현대상선, 현대캐피탈, 현대제철 등
제품생산에서 물류 배송, 대금결제에 이르기까지 모든 과정을 extranet을 통한 신속한
처리로 비용절감의
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제철은 2고로의 완공에서 만족하지 않고 3고로를 완공하기 위한 계획을 수립하고 있다. 철강 생산능력을 보강함으로서 시장에서 보다 높은 점유율을 확보하려고 시도하고 있다.
Ⅵ. 자동차용 강판 개발
현대차그룹은 앞으로 당진 일관제철
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자동차의 생산원자재/부품/운송/금융서비스까지 전체를 아우르는 토탈 서비스를 구축하고 있는 것이다. 분명 정말 이상적인 구조라고 할 수 있으나 문제는 이 모든 것들이 제대로 된 시스템하에서 운영되느냐는 것이다. 현실적으로 현대그룹
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그룹은 완벽한 완성차 생산 체계(타이어 생산 제외)를 확보하게 되었다. 현대제철(선재) → 동부특수강(2차 가공) → 파스너(볼트, 너트) → 현대·기아차(완성차)로 이어지는 원스톱 생산체제가 가능해 진 것이다. 현대·기아자동차 입장에서는
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그룹, 동아, 고합, 아남, 신호, 우방, 새한, 강원산업등 재벌 대기업들이 도산하였으며 이외에도 많은 기업들이 도산하고 법정관리 체제로현대제철,하이트맥주,신영,샤니,현대그룹의 계열사인현대자동차,대한전선,국세청,크라운제과,이랜드
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현대중공업, 현대삼호중공업, 현대미포조선)의 연간 후판 소비량 290만톤.
자가 및 잠재 수요 기반 등을 갖춘 상태에서 고로사업에 진출 → 사업의 안전판 확보된 투자로 평가. 1. 현대자동차의 해외 투자
2. 고로제철소 투자 분석
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현대제철은 명실상부한 세계적인 종합철강회사의 위상을 갖추게 됐다. 철스크랩(고철)을 원료로 생산하는 철근, H형강 등 건설용 철강재 중심의 일반 봉형강류와 철광석을 원료로 생산하는 자동차강판, 조선용 후판 등 고급 판재류까지 모두
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