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력손실이 발생한다.
그렇기 때문에 마찰손실을 고려한 식을 사용하여 실험의 결과를 구하였다.
실험을 통해 얻은 마찰계수의 결과값과 이론값을 마찰계수선도를 통해 비교해
보았는데 근소한 오차가 발생하였음을 확인할 수 있었다.
그 원
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압에 비례하고 직경에 반비례한다는 것은 실험적으로 증명이 되어 있다. 따라서, 주 손실을 식으로 표현해 보면
V는 관내의 평균속도이고 g는 중력가속도이다. 비례상수는 관의 마찰정도에 따라 다르게 되므로 비례상수를 마찰계수라고 부르
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계수를 계산한다.
⑧. 레이놀즈수의 변화에 따른 마찰계수의 변화를 도시한다.
⑨. 측정을 통해서 얻은 마찰계수와 Colebook 식을 통해서 계산된 값을 비교한다.
ⅱ. 부차손실계수 측정
①. 밸브를 포함하고 있는 배관을 선택하여 밸브를 포함한
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손실계수 측정, 한국항공우주연구원 Ⅰ. 측정과 진동측정
1. 실험 기구
2. 진동 측정 실험 방법
3. 징의 진동 측정 실험 방법 및 과정
Ⅱ. 측정과 압력손실측정
1. 목적
2. 이론
1) 직관에서 유체의 압력손실
2) 관부품에서 압력손실
3)
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계수나 손실계수가 이론계산에서 보다 실험에서 작게 나오는 경우도 있었다.
실험과정에서 유량조절에서 어려움이 많았기 때문에, 유량측정계와 마노미터에서의 수치 값이 수시로 변하여 유량 값 측정이나 높이차 측정에 애매함이 많았고
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