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을 얻기 위해서는 통상적으로 14V rms 의 2차측 전압이 요구되므로 18.33:1 의 권선수 비가 나타날 것이다.
권선에 감은 횟수의 제곱에 비례한다.
브리지 정류기 이용한 전파 정류기의 PIV의 절반밖에 안된다는 점이 브리지 정류기의 또다른 이점이
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DC 스위치는 어떤 위치에 있는가? 만약 AC/GND/DC 스위치를 바꾸면 출력모양이 어떻게 바뀌나?
② 신호의 최대 전압, peak to peak 전압값과 DC offset을 구하라.
③ 이 신호의 주기를 구하라. 오실로스코프에 나타난 값과 일치하는가?
④ Trigger에 관
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DC전압이 되어 배터리단자에 바로 연결 되며 보통 14~15V가 나옵니다. 자동차의 전압이 엔진 회전에 관계없이 일정한 것은 위의 그림에서 전압 레귤레이터라는 전압조정회로가 내장되어 있으므로 BC회로를 통하여 배터리단자 전압을 감지하여
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DC전압으로 바꾸어 준다.
v 역할 분담
v 진행 내용
v 회로도
레귤레이터 종류
LM 7805 (5V)
LM 7808 (9V)
LM 7809 (9V)
LM 7812 (12V)
LM 7815 (15V)
LM 7824 (24V)
v 회로 시뮬레이션 결과
v 제작 일정 • 설계목적
• 다이오드 이론
• 브릿지 정류기 이론
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15V DC
● 실험결과
Ch1 : 신호발생기에서 공급한 입력전압 Vi (200mV,1khz)
Ch2 : OP AMP 출력 (pin6) 인가하고,
● 실험결과 분석
입력신호 200mV 를 pin3 (비반전 input)에 인가하였을 때, 측정된 출력신호는
약 2.15V 로 나타났다.
따라서 증폭도 Av = ( Vo / Vi )
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