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Airfoil의 각도가 커질 수록 공기에 의한 Lift 및 Drag가 커짐으로써 항공기등이 비행할 때 필요한 힘을 구하는데, 관여한다는 것을 알 수 있다. 그러나, 또한 각도에 따라 front 와 rear 가 다르게 정해지는 것도 알 수 있는데, 이는 일정한 AOA가 일정
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asis on maximizing laminar flow. The airfoil is described using six digits in the following sequence
The number "6" indicating the series.
One digit describing the distance of the minimum pressure area in tens of percent of chord.
The subscript digit gives the range of lift coefficient in tenths a
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Airfoil
NACA 2414 Geometry
X(centroid)
42.1%
Area
0.09587
Perimeter
2.052
Y(centroid)
01.6%
LEradius(%)
1.85
thick(%)
14
Chord
1
TEangle(deg)
18.50
선도, 6°
선도, 12°
선도
NACA 64A210 Geometry
X(centroid)
43.3%
Area
0.06614
Perimeter
2.052
Y(centroid)
01.1%
LEradius(%)
0.81
thick(%)
10
Chord
1
TEang
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Airfoil의 압력계수 분포에 중요한 영향을 미치는 속도와 받음각에 대해 이야기 했는데, 현 조에서는 받음각은 고정, 유동의 속도만 변화 시켰다. 이론적으로 CP값이 거의 변화가 없어야 한다는 것을 실험적으로 확인하였다.
■ 참고 문헌
- Introd
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acting on an airfoil perpendicular to the relative wind.
12. Mean camber line: A line drawn at equal distance from the upper and lower camber at all points of the airfoil section.
13. Negative pressure: A pressure that is below that of surrounding pres-sure or below a standard pressure.
14. Pressure
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airfoil사이트의 에어포일 도면을 가져와야 하는 등 역학을 배우지 않아서 생기는 한계도 있었습니다. 동국대학교 기계공학과에 진학하여 역학들과 대학 수학을 배워 한계를 뛰어넘고 미래를 이끄는 창의적인 엔지니어가 되고 싶습니다.
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