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1. Anchor circle에서 벗어났을 때
2. ECDIS상에서 정상적인 ∞자형 Swing을 보이지 않을 때
3. 중시 물표(Transit target) 및 정횡 물표(Abeam target)의 방위 변화
4. 주변 물표들과 Radar에서의 위치관계(상대방위 & 거리)
5. 주묘 순간 선체 경사 또는 rolling을
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선박의 움직임으로 인한 파랑의 영향
: 선박이 항행을 함에 따라서 받게 되는 조파 저항 및 파랑의 영향에 따라 선체가 6 자유도 운동을 함.
선체가 동요를 하게 되고 선체를 변형 시킴
** 선체를 종방향으로 굽히는 힘 **
≪황천 중 Hogging & Sa
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선박의 자유도 운동과 조종성능과의 관계
2장 - 선체의 저항
2-1. 선체의 저항
3장 - 선체의 조선 설비를 사용한 선박 조종
3-1. 타(Rudder)
3-2. 추진기(Propeller)
3-3. 타기 (Steering gear) & 자동조타 장치(Auto-pilot)
3-4. 닻 (Anchor)
3-5. 계류 장비 (Moor
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시에 버리거나 더한 값으로 인해 오차가 생길 수 있다.
Ⅲ. 결론
1. 고 찰
선박이 현측으로 외력을 받았을 때 선박의 복원력에 대한 실험이다. 수평 이동 추를 이동시켰을 때가 선박에 외력을 가했을 때로 가정한 것이다. 그러므로 부유체를 기
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시사점 : 한·일 중소기업 정책의 비교를 중심으로 Ⅰ. 한일자본주의(한국과 일본의 자본주의)
Ⅱ. 한일종합상사(한국과 일본의 종합상사)
Ⅲ. 한일선박안전회의
1. 주요내용
1) 한?일항로 운항선박에 대한 안전기준 강화(합의서 개정)
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