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비율이 100%인 점을 감안할 때 고정자산의 현금화 등을 통한 유동비율을 올리기 위한 노력이 필요할 것으로 예상 된다.
당좌비율 또한 하락과 상승을 반복하고 있다. 서비스산업의 표준비율이 40~50%정도로 대한항공의 당좌비율은 적절하게 유
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1)ROE 의 분해 : 전통적인 방법
2)표준 대차대조표와 표준 손익계산서와 수익성 비율
3)회전율과 기간
4)유동성비율
5)부채비율 및 보상비율
6)재무분석 결론
5. 경영관리분석
1)지배구조
2)리스크관리
3)경영분석 결론
6. 참고문헌
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1)ROE 의 분해 : 전통적인 방법
2)표준 대차대조표와 표준 손익계산서와 수익성 비율
3)회전율과 기간
4)유동성비율
5)부채비율 및 보상비율
6)재무분석 결론
5. 경영관리분석
1)지배구조
2)리스크관리
3)경영분석 결론
6. 참고자료
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유동비율- 대한항공은 산업표준비율에 비해 약간 낮은 편이고 우리나라의 항공운송업의 유동성확보는 많이 부족, 단기채무지급능력이 매우 불량하다고 할 수 있음.
•당좌비율- 대한항공은 전기와 당기 모두 산업표준보다 낮게나타나
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항공사이다.
이런 세계 최고 항공사의 재무 분석을 통하여 대한항공의 재정상태 및 성장 가능성을 알아볼 수 있었다. Ⅰ. 서론
- 기업소개
Ⅱ. 본론
- 시장현황
- 재무제표 분석
- 유동성 비율
- 자본구조 비율
- 효율성 비율
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대한항공과 아시아나항공의 재무분석을 통해 위와 같은 가설을 검증해 보고 싶었다.
≪ … 중 략 … ≫
1. 유동성 (유동비율, 당좌비율)
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│ 대한
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비율을 가지고 있는 것으로 해석되어진다. 따라서 리스비용 및 해당 이자비용이 커지고 그것에 대한 준비를 더 안정적으로 해 나가야한다. 또한 만기가 도래하는 유동성장기부채 및 연불매입채무, 항공기 리스료에 대한 대비를 하여야 할 것
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델타항공)
2
(아시아나)
2
(유나이티드항공)
2
인천공항 [MNL]마닐라
항 공 사
운항횟수
(대한항공)
2
(아시아나)
1
(필리핀항공)
1
인천공항 [MYJ]마쓰야마
항 공 사
운항횟수
(아시아나)
1
인천공항 [SVO]모스크바
항 공 사
운항횟수
(에어로플로트항
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포함되어 있는 1분기의 순서로 매출 비중을 차지한다. 1.사례기업 선정동기
2.업종의 특징(영업주기 및 수익구조)
3.양사의 사업 전략
4.향후 분석 계획
5.재무비율 분석
6.유동성 비교
7.재무건전성 비교
8.유동성, 재무건전성 분석결과
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유동성 비율
- 지급능력(안전성) 비율
- 활동성 비율
- 수익성 비율
나. 진에어
- 유동성 비율
- 지급능력(안전성) 비율
- 활동성 비율
- 수익성 비율
2. 비율 분석
가. 추세 분석
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