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초전도자기부상열차 (Superconducting Magnetic Leviation Vehicle)는 현재 고속철도차량에 비해 훨씬 높은 속도를 갖게 되어 육상수송에서의 혁명이 기대된다. 그리고, 환경오염등의 중요한 문제가 해결될 경우 초전도전자추진선 (Superconducting Electromagneti
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부상방식
EMS,종축형 전자석
차량크기
3.6m×1.4m(길이×폭)
부상력
380kg × 8EA
트랙
20m
추진방식
SLIM(250N×2)
부상레일폭
60mm
안내방식
Stagger
Reaction plate
2차도체Al(4mm)
back iron 15mm
공급전원
DC 530V
초기Airgap
13mm
정격부상Gap
8mm
4. 초전도 자기부상열차의
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면적이 좁고 산지와 해안을 교통 공간으로 활용해야 하는 한국의 지형에 매우 적합한 것으로 평가되고 있다.
우리나라는 1985년 당시 대우중공업(현: (주)로템)은 자기부상열차 개발에 착수한데 이어 1989년 한국기계연구원이 국책 연구개발 사
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내용 지상코일과 반발하여 떨어진 쪽과 서로 당기기 때문에 언제나 가이드 웨이의 중앙에 차량이 놓이게 된다
자기 부상식 철도 - 추진 원리
추진안내용 지상코일에 전류를 흐르게 하여 차 속의 자석과 사이의 반발력과 흡인력을 이용한다.
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초전도자기부상열차 (Superconducting Magnetic Leviation Vehicle)는 현재 고속철도차량에 비해 훨씬 높은 속도를 갖게 되어 육 상수송에서의 혁명이 기대된다.그리고 환경오염등의 중요한 문제가 해결될 경우 초전도전자추진선 (Superconducting Electromagnetic
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초전도의 응용
-자기공명현상(Magnetic Resonance Imaging : MRI)
-초전도자기에너지저장소(Superconduction Magnetic Energy Storage: SMES )
-핵융합 반응을 이용한 미래의 에너지원 이용
-서울과 부산을 30분 만에 주파하는 자기부상열차를 만들 수 있다
-열발생 없
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초전도현상, 초전도체)의 역사적 배경
Ⅲ. 초전도(초전도현상, 초전도체)와 초전도한류기
1. 초전도 한류기에 대한 국내 기술수준
2. 초전도 한류기의 실용화 가능성 및 문제점
Ⅳ. 초전도(초전도현상, 초전도체)와 자기부상열차시스템
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자기부상열차
일본의 자기부상열차는 두 가지 종류가 있다. 도시형 자기부상열차인 HSST(High Speed Surface Transport)와 초고속형 초전도 자기부상열차인 MLX이다.
HSST는 EMS LIM 방식의 도시형 자기부상열차이며 <그림 4.2>는 차량의 내부와 선로
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초전도 현상이 일어나는 것을 관찰했다고 20일 발표했다. 이 같은 연구 결과는 '네이처' 20일자에 게재됐다.
이번 연구 결과는 전력 손실 없는 전선이나 효율적인 자기부상열차 등에 쓰이는 고온 초전도체 실용화 가능성을 한층 높인 것으로
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자기부상열차에 대한 연구개발 진행 중
RTRI(일본 철도총합연구소) 주도로 JR-Tokaido(철도운영회사)와 공동 기술개발
SC-EDS-LSM 방식(초전도자석-반발식 부상-선형동기전동기 사용) 적용
부상을 위한 고무휠 주행, 100[㎜] 부상, 초전도체를 위한 냉
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