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도의 높이이다. 이 경우에는 현란 자체의 높이가 있으므로 현란의 정확한 높이에 따라 하층(1층) 갑판의 정확한 높이가 결정될 수 있다. 거북선 지붕(개판)의 구조와 기울기에 따라 차이가 있겠지만, 사람들을 무리없이 탑승시키기 위해서는 1
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거북선의 이물비우(船首材)는 세로로 결합되어 있다. 일반적으로 다른 한국 전통 배의 이물비우는 가로로 결합되어 있지만, 판옥선의 이물비우는 강도를 강화하기 위해 세로로 결합되어 있다고 한다. 각선도본의 판옥선 그림을 보면 배 이물
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거북선이 철갑선이었나 목조선이었나를 명확히 규명하는 것은 만일 침몰되었을 지도 모를 거북선이 인양된다면 가능한 일일 것입니다.
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< 충무 앞바다 >
( 나레이션 )
지금
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거북선의 신화, 정우사
◈ 김문길, 임진왜란은 문화전쟁이다, 혜안, 1995
◈ 서필량, 임진왜란-그것은 그렇지 않았다, 서문당, 1994
◈ 조원래, 임진왜란사 연구의 추이와 과제, 조선후기사 연구의 현황과 과제, 창작과 비평사, 2000
◈ 최영희, 임
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포를 발사하면 엄청난 연기가 발생하게 된다.
그런데다가 거북선의 머리에서 고약한 냄새를 가진 연기를 내뿜없다고 하니 내부의 공기 상태는 매우 악화되게 될 것이다.
거북선이 과연 철갑선이었는지, 2층인지 3층인지, 거북선의 머리는 화
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포를 발사하면 엄청난 연기가 발생하게 된다.
그런데다가 거북선의 머리에서 고약한 냄새를 가진 연기를 내뿜없다고 하니 내부의 공기 상태는 매우 악화되게 될 것이다.
거북선이 과연 철갑선이었는지, 2층인지 3층인지, 거북선의 머리는 화
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정조때 설계도를 기준으로 임진란 당시 전투를 설명하는 것은 말도 안 된다. 우리가 많이 보는 복원된 모형들이 이런 식으로 만들어져 있다는 점을 감안하고 관람하기 바란다. 즉 거북선의 외형은 정조때 발간된 이충무공 전서의 그림을 참고
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거북선에 대한 논란
거북선의 철갑설 이외에도 거북선 구조에 대한 논란은 여러 가지가 있다. 특히 선수의 용머리에서 대포를 쏘았다는 기록은 논란의 여지가 많다. 정조대왕때 발간된 이충무공전서에는 용머리의 치수가 길이 133 cm, 내부 폭
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거북선이 3척 따라가게 된다. 이순신장군은 이때 이후 판옥선과 거북선을 함께 전선이라고 부르고 출격때에도 전선의 숫자만 장계에 보고하고 있다. 사천포에서 왜의 층루선 12척과 왜성을 쌓고 있는 왜군 400명을 분멸시키고 다시 당포에서
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거북선
1. 이충무공전서에 나오는 두 가지 거북선
2. 거북선의 구조
3. 거북선의 화력
4. 충무공 행장에 나타난 거북선
5. 임진왜란때의 거북선
Ⅴ. 임진왜란과 의병
1. 왜란의 발발
2. 권율의 행주대첩
3. 바다를 장악한 전라도 수군
4.
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