비행기역학 과제물

소개글

비행기역학 과제물에 대한 보고서 자료입니다.

목차

정적 안정과 동적 안정
정적 안정
동적 안정
평형과 조종
비행기 기준축
조종계통
세로 안정과 조종
정적 세로 안정
세로 조종
동적 세로 안정
가로 안정과 조종
정적 가로 안정
동적 가로 안정
방향 안정과 조종
방향 안정
방향 조종
현대의 조종계통
기계적인 조종 계통
유압 장치를 이용한 조종 계통
전기 신호를 이용하는 조종 계통
광신호를 이용하는 조종 계통

본문내용

효과를 결합한 상호 작용을 고려해야 한다.
방향 불안정: 방향 불안정은 음(-)의 방향 안정으로 인해 생긴다.
나선 불안정: 나선 불안정은 정적 방향 안정성이 정적 가로 안정보다 훨씬 클 때 나타난다.
가로 방향 불안정: 가로 방향 불안정은 더치 롤이라고도 하며, 가로 진동과 방향 진동이 결합된 것으로서, 대개 동적으로는 안정하지만 진동하는 성질 때문에 문제가 된다.
방향 안정과 조종
방향 안정
비행기의 방향 안정은 수직축에 관한 모멘트와 빗놀이 및 옆 미끄럼각 과의 관계를 포함한다. 정적 방향 안정을 가지는 비행기는 평형 상태로부터 외부의 영향을 받아 빗놀이 모멘트가 변화된 경우, 처음의 평형 상태로 되돌아오려는 성질을 가진다. 즉, 정적 방향 안정은 비행기를 평형 상태로 되돌리는 경향을 가지는 빗놀이 모멘트를 발생시킨다.
방향 조종
비행기는 방향 안정 뿐 아니라 적절한 방향 조종 능력을 가지고 있어야 균형 선회, 추력 효과의 평형, 옆미끄럼 및 비대칭 추력의 균형 등을 할 수 있다. 방향 조종은 방향키에 의해 수행되며, 방향키는 위급한 경우에도 충분한 빗놀이 모멘트를 발생시킬 수 있어야 한다.
방향키를 움직임으로써 조종 변위에 라 빗놀이 모멘트 계수에 변화를 줄 수 있어야 하고, 옆미끄럼각에 대해 평형시킬 수 있어야 한다. 방향키를 조금만 변위시키면 안정성은 변화하지 않고 평형만 변화된다.
현대의 조종 계통
기계적인 조종 계통
기계적인 조종 계통은 소형기에 적합한 전형적인 조종 계통으로서, 조종 장치로부터 조종면까지 기계적인 연결 장치에 의해 직접 연결된다.
유압 장치를 이용한 조종 계통
유압 장치를 이용하는 조종 계통은 기계적인 조종 계통과 작동기를 동시에 사용한다. 작동 원리는 요구되는 조종력을 작동기를 통해 정해진 배율에 따라 공급함으로ㅆ 고속에서 필요한 조종력을 감소시키는 것이다.
이러한 작동 원리에 따라 유압 조종 계통은 조종사의 조종력에 일정 비율의 유압에 의한 힘으로 조종력을 전활시킬 수 있는 유압 작동기를 필요로 한다.
즉, 조종사는 유압 작동기를 통해 조종사에 의한 힘보다 훨씬 큰 조종력을 이용하여 조종면을 움직이게 된다. 예를 들면, 조종사에 의한 조종력과 유압 작동기의 힘의 비가 14일 때, 작동기는 조종력 1에 대해 14배의 힘을 제공한다.
전기 신호를 이용하는 조종 계통
플라이 바이 와이어는 항공기의 조종 계통에 있는 모든 기계적인 연결을 전기적인 연결로 바꾸어 항공기를 조종하는 것이다. 이 방식은 항공기 조종 장치를 연결하는 케이블이 늘어나거나 연결 기구의 모양 등에 의한 기계적 연결 방식에 있어서의 단점을 보완한 것이라 할 수 있다.
광신호를 이용하는 조종 계통
플라이 바이 와이어 시스템에 이어 광신호에 의한 문자 전송과 빛을 이용한 감지장치 및 작동기와 컴퓨터 등이 개발되면서 항공기 조종 장치에 이를 적용하여 개발한 것이 플라이 바이 라이트 시스템이다. 이는 구리선 대신 광섬유 케이블을 통해 신호를 감지 장치에서 컴퓨터로 옮기고, 다시 컴퓨터에서 조종면으로 전송하여 조종면을 제어하는 조종 계통이다.

키워드

정적안정,   동적안정,   세로안정과 조종,   가로안정과 조종,   방향안정과 조종