혼합형 저발열 시멘트

목차

1. 각 시멘트의 적용현장 개요

2. 적용목적

3. 현장 시공방법

본문내용

있지만 국내에서는 최근에 개발된 관계로 시공실적이 많지 않아 차후에 발생 될 문제점에 대해서 검증이 되지 않은 것이 단점이었다.
7>중성화시험
중성화현상은 콘크리트자체의 알카리성분이 장기간 공기중에 방치하였을 때 공기속에 내포되어있는 이산화탄소 작용으로 인해 콘크리트가 pH=8.5~10의 중성화로 변경되는 현상을 말한다. 일단 중성화 현상이 발생되면 콘크리트 표면의 열화현상이 현저하게 되고 철근의 표면까지 도달하게 되면 알카리에 대한 철근의 부동태 상태가 유지되지 않아 콘크리트의 방청효과는 크게 저하된다.
중성화촉진시험을 수행한 결과 혼합시멘트계인 저발열과 고로슬래그시멘트는 5종시멘트에 비해 중성화 깊이가 크게 나타났다. 따라서 중성화반응은 5종 시멘트가 가장우수하고 다음이 고로슬래그시멘트, 저발열시멘트 순으로 나타났다.
8>시공성평가
배합시험을 통해 비교하였을 때 고로슬래그시멘트 65%의 경우는 블리딩이많이 발생하게되어 배합상에 어려움이 많았으며, 이보다 덜하지만 고로슬래그 45%에서도 일정량 이상의 배합수를 추가함에 따라 블리딩이 발생하게 되어 시공성이 5종시멘트나 저발열 시멘트에 비해 떨어지는 것을 알수있었다. 5종 시멘트는 블리딩이나 레이턴스발생측면에서보통 OPC와 비슷하였다.
저발열시멘트의 경우는 시험실에서 배합을 실시하였을때 5종시멘트와 거의 유사하게 배합이 양호하였으며 특히, 블리딩 발생측면에서는 5종 시멘트보다 적게 발생하였다.
저발열시멘트는 타설 경험이 많치 않으므로 실제타설을 실시한 경험이 있는 한탄대교를 방문하여 저발열 시멘의 시공성을 조사하였다. 한탄대교는 총 지간이 166.8m아치교량으로 교대기초부는 20.2m X 17.0m X 10m로 되어 있고 저발열시멘트를 사용하도록 설계되어 있다. 총10m의 높이는 1회타설고를 2m씩으로 하여 5단으로 타설하였으며 콘크리트타설시기는 9월부터 11월말까지 수행하였다. 타설기간중 온도균열 제어차원에서 파이프쿨링의 적용여부를 조사하기 위해 쿨링파이프배관과 온도계측기를 설치하여 1단부분 타설 후 온도를 계측한 결과 유입된 수온과 쿨링 후의 수온과의 온도차가 2℃정도로 나타나 이 후 타설시에는 파이프쿨링을 수행하지 않았다.
시공시의 문제점에 대해 한탄대교 현장감리단에 질의한 결과 포틀랜드시멘트보다 경화는 다소 지연되었으나 경화지연으로 인해 오히려 레이턴스 제거가 타시멘트보다 우수하였으며 블리딩이나 온도균열 문제는 발생하지 않았던 것으로 응답하였다.

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혼합형,   저발열,   시멘트