자동차의 강자

목차

1.개요

2.포드의 역사

3.포드를 만든 사람들

경영전략 및 경영성과

6. 포드 시스템

7. 경쟁기업 동향

8. 마침

본문내용

총매출
152,446.0
136,256.0
157,107.0
171,529.0
현대자동차설립년도
1967년
본사 소재지
서울
대표자
정주영
종업원수
49,855명(2002)
총매출($ mil.)
$20,899.9(2003)
1년간 총매출 성장률
47.9%
순이익($ mil.)
$1,464.8(2003)
1년간 순이익 성장률
22.5%
(단위 : $ mil.)
2000
2001
2002
2003
연간 순이익
476.3
870.41
1,195.6
1,464.8
연간 총매출
25,666.5
30,107.9
40,110.5
20,899.9
8. 마침
옛 포드의 몰락을 오로지 Ford system의 실패라고 생각할 수는 없다. 헨리 포드의 완고함과 독단적 경영방식, 최고라는 자만심, 경영진들의 내부 분열 등 우리가 생각할 수 있는 거의 모든 형태의 문제가 복합적으로 나타났다. 포드가 아니어도 실패하는 기업이라면 공통적으로 나타나는 증상을 앓고 있었던 것이다. 하지만 Ford system은 하나의 상징이다. 경직되고 시대에 뒤쳐진 포드를 단적으로 나타내는 상징인 것이다. 반면에 Fordism은 포드 성공의 상징이다. 포드의 부활에 노동자들과의 관계 개선이 가장 큰 몫을 차지한 것은 사실이다. 하지만 오로지 그것만이 포드의 성공을 이끈 것은 아니다. 고객에 대한 배려, 통계적 품질 관리 시스템의 도입, 지속적인 노력과 관심 등 우리가 생각할 수 있는 성공하는 기업의 모든 것을 현재의 포드에게서 확인할 수 있다.
그러나 각각의 상징은 그것 이상의 의미를 가지고 있다. Ford system과 Fordism은 100년이 지난 지금까지도 포드 그 자체이고 역사이기 때문이다. 특히 Fordism은 그 의미가 더욱 크다. 1980년대까지 고통스러웠던 시간을 이겨내며 정상의 기업으로 다시 설 수 있었던 데에는 포드가 가지고 있던 오랜 가치를 기억해 내고 그것을 지키고자 했던 회사와 노동자들의 노력이 컸다. 그러한 노력이 가능했던 것은 그들 사이의 관계가 그 어느 때보다 돈독했기 때문이다. 바로 그러한 관계에 헨리 포드의 경영이념이 고스란히 담겨 있는 것이다.
2000년 포드사의 스포츠(SUV)의 전복사고로 그 해 8월까지 174명이 죽고 5백명이 넘는 부상자가 발생한 사건이 있었다. 이후 타이어의 결함으로 판단하여 파이어스톤(타이어 회사)과 함께 대규모 리콜에 나섰으나 이미 신용은 바닥에 떨어진 상태였다.
원가 절감을 외치던 잭 내서 사장에 의해 발생한 이 사건은 이후 회사 측에서나 많은 사람들 측에서나 많은 충격을 안겨 주었음에 틀림없다. 또한 이 사건으로 인해 포드 자동차는 많은 손실을 떠안게 되었고 그 이후 2년 연속 적자 기록, 매출 역시 감소되어 세계 제1위를 향한 도전이 무너지고 2위의 자리도 일본의 도요타 자동차에 내주고 말았다.
2004년 현재 윌리엄 포드 사장이 그 자리를 물려받아 환경친화차량이라는 전략을 내걸고 발돋움을 하고 있지만 도요타 자동차 역시 세계의 여러 기업과 손을 잡아 휘발유를 사용하지 않는 자동차를 개발 중이다. 포드 자동차의 가장 중요한 과제는 2위 자리를 되찾는 것이다. 그에 따라서는 세계의 우수한 기술력을 가진 많은 회사들과 기술 공유는 물론 떨어진 신용회복이 우선일 것을 본다.
시대가 변함에 따라 소비자들은 조금 더 편하고 좋은 품질의 물건을 찾는 욕구가 다양해지고 있다. 자동차 산업에서 뿐만 아니라 모든 분야에서의 값싸고 정확도가 뛰어난, 그리고 소비자의 심리를 파악한 제품을 만드는 것이 우선이다. 경영자의 입장에서 아닌 소비자의 입장에서 모든 제품을 생산, 판매하는 것, 이것은 어디까지나 따라다닐 수 밖에 없는 가장 어려운 문제일 것이다.

키워드

포드,   ford,   헨리 포드,   국제기업,   글로벌기업