해상운송의역사

소개글

해상운송의역사에 대한 보고서 자료입니다.

목차

1. 해상운송업의 성립

2. 선박의 발달

3. 선박의 미래
1) 속도
2) 안전도
3) 운송 능력

4. 한국의 해상운송
1) 한국해상운송의 기원
2) 한국해상운송의 형성
3) 한국해상운송의 변화

본문내용

개척하였다. 그 후 1904년 노일전쟁 개전 후 한일 간 의정서가 성립됨으로써 전기 양회사의 운항은 중지 당하고, 한국연안의 항해권은 또다시 일본인 수중에 들어갔다. 1905년 노일전쟁에서 승리한 일본정부는 1908년 원산에 있는 길전선박부에 대하여 3만원을 대여하여 부산과 웅기간에 명령항로를 개설하게 되었으며, 이는 우리나라에서 일본정부가 개설한 최초의 명령항로가 된 것이다.
2) 한국해상운송의 형성
1910년 한일합병으로 한국의 모든 해상운송이 조선총독부의 통치하에 운영되었으며 순수한 한국해운이었다고 할 수 없으나, 이 시기에 한반도를 중심으로 운항하는 선박이 증가하였고, 내 . 외항의 개시, 각종 해운관계법의 공포와 함께 명령항로 등이 개설되어 현대적 의의의 해운이 형성도ㅓ었으므로 8 . 15 해방 후 1948년 한국정부가 수립될때까지 한국해운의 형성기를 이루었던 것이다. 총독부가 조선우선주식회사와 그의 방계회사로 하여금 배부분의 해상운송을 독점시킴으로써 개인의 해운기업은 극도로 억제되었다. 1945년 8월 일본이 패전하고 우리나라로부터 철수하였다. 그러나 미약한 선박 조차 대부분 제2차 세계대전 중 전화로 상실되었으며, 잔존한 일부선박은 당시 일본해역에 있었거나, 미국의 인천진주 이전 이미 일본수역으로 회항하였다. 미군정 당국은 점차 가중하여 가는 연안운송난을 완화시키기 위해 재일미군사령부에 요청하여 구조선우선주식회사 소속선을 일본으로부터 반환 받아 원조물자의 국내운송과 삼척 무연탄의 해상운송에 종사하게 되었다. 그 후 선박은 주로 미군물자운송과 해외귀한동포 운송 등의 부정기 해외취항 또는 삼척 무연탄운송을 비롯한 군정당국의 지정운송을 종사하였다. 한편 대외무역선으로 1948년 4월에 조선우선주식회사 소속선 앵도호가 최초의 대외 처녀취항으로 홍콩항로를 개척하였다. 당시의 선박은 1947년 5월말 현재 부선 등 소형선까지 합하여 약 247,000G/T로 해방당시에 비하면 약간 증가하였다.
3) 한국해상운송의 변화
대한민국 정부수립을 계기로 우리나라 해상운송은 후진성을 탈피하고, 전통적인 저해요인을 제거함으로써 계획적 제도의 변화를 추구할 수 있는 기회를 갖게 되었다. 그러나 1960년대 이전까지 6 . 25 동란, 정치적인 불안, 해운경기의 침체 또는 정책상의 빈곤 등의 이유로 획기적인 계획적 발전은 이루어지지 못하였다. 대한민국 정부수립 후부터 1960년대 이전 우리나라 해상운송의 특징은 다음과 같다.
첫째, 한국동란의 발발로 인해 일반상선의 징발, 미대여선의 일본 철수 등에 따르는 일시적인 선박부족의 현상이나타났다. 한국동란 후 미대여 선박의 복귀, 선박의
신규도입 또는 2차에 걸친 대일통상 단절조치 등으로 선박의 광잉상태가 나타났으
며, 이러한 현상은 해운 경기의 변동이 심하였음을 의미한다.
둘째, 이러한 환경 속에서도 1950년 대한해운공사가 발족되었으며, 1952년 10월에 극동해운주식회사 소속선 고려호, 그리고 1953년2월에 대한해운공사 소속선 동해호 및 서해호가 대미항로의 처녀 취항을 하였다.
첫째, 1960년대에는 대일통상의 적극정책으로 국내선박의 부족을 초래하게 되어 선박도입의 기운이 조성되었다.
제1차 경제개발 5개년계회의 수립으로 제반산업에 대한 외자도입과 외국차관이 활발해짐으로써 한국해운은 선박도입의 촉진과 국내조선의 실현으로 점차 활기를 띠게 되었다. 1962년 12월 대한햐운공사의 스웨덴 930만$ 차관계야그이 성립을 계기로 1970년대에는 해상물량의 격증과 컨테이너화물의 수출입화물이 대폭 증가하였으며, 육 . 해 . 공을 연결하는 복합운송이 일반화되고 있다.
*출처
도서출판 미래
“해상운송과 보험”
김 권 수 지음

키워드

해상,   운송,   한국,   역사,   운송업