한국형 고속철도

소개글

한국형 고속철도에 대한 보고서 자료입니다.

목차

■ 한국형 고속철도

1. 한국형 고속철도 기술개발의 시작

2. 한국형 고속전철 시제차량 HSR-350X

3. 한국형 고속전철 시제차량 HSR-350X는 KTX(TGV)의 복제품 여부

4. 핵심부품

① 모터(전동기)

② 추진제어장치

③ 차체

④ 대차

⑤ 계기판과 열차제어시스템.

본문내용

특허 기술 중에서 단 1건만 차용하고 있습니다.
기존 KTX에는 없었던 와전류제동장치와 휠디스크제동장치가 추가되어 제동성능을 향상시킨 것도 특징입니다.
HSR-350X에 사용된 국내개발 대차는 시속 400km 에서도 무리 없이 주행이 가능한 것으로 실제 실험을 통해 확인되었습니다.
⑤ 계기판과 열차제어시스템.
속도 등에 대한 정보가 아날로그 계기판으로 나타나는 KTX와 달리 HSR-350X의 계기판은 완전히 디지털 화되어 있습니다. 속도 등 모든 정보가 조종석에 설치된 3개의 터치스크린 화면에 디지털로 정리되어 나타나므로 대단히 편리합니다. 조종석 자체가 다릅니다.
특히 HSR-350X에 적용된 TCN(Train Communication Network:열차통신네트워크)은 1999년도에 국제 표준(IEC 61375)으로 채택된 기술로, KTX가 프랑스 전용표준인 Tornad를 사용하는 것과 차이가 있으며, 이것은 차후 해외 수출을 고려한 선택입니다.
이 외에도 조종실 장비로, 차상 자동 열차 제어장치(ATC/ATS), 방송장치(PA), 열차 감시 및 제어장치(SCU), 운전실 Aircon 제어장치(ACU), 열차 정속도 제어장치(PSCU), 운전자 졸음 방지 장치(VDS), 열차 저속도 장치 (TSL), Head Light용 전원장치(CVS), 주간 제어기 신호 변환장치 (MCCU), 열차 속도 측정장치(SPMD), 혼합 제동 제어장치(BBCU) 및 차량간 통신 네트워크 장치(Gate Way) 등이 국산화 완료되었습니다.
그림6. HSR-350X 의 운전석(디지털)
그림7. KTX 의 운전석 (아날로그)

키워드

한국,   고속철도,   모터,   추진제어장치,   차체,   대차