[생활속의자동차] 경기불황속에서의 자동차산업 발전방향

목차

1.서론

2.본론

3.결론

본문내용

고 외국인 파견근무자의 인원을 줄여 내국인 고용 안정을 강화키로 했다. 이러한 노사협력을 도모하여 생산성을 향상 시켜야 한다.
4. 정부의 적극적 지원
정부는2000년 1월 1일 이전에 등록된 차량을 팔고 세법이 통과된 이후에 새 차량을 구입하는 경우에 개별 소비세와 취득등록세를 각각 70%, 최대 개별소비세 150만원, 취득등록세 100만 원 등, 250만원의 혜택을 받을 수 있는 “자동차 산업 활성화 방안”을 2009년 5월(가안)에서 12월까지 진행한다. 단, 중고차의 경우 일정기간 (약 6개월)이상 보유하여야 하며, 이는 중고차를 사서 혜택을 받은 후 바로 되파는 것을 방지하기 위함이다. 또한 개별 소비세와 취득등록세가 면제되는 경차의 경우 형평성을 맞추기 위해, 100만 원정도의 보조금을 지급한다.
이러한 자동차 산업 활성화방안으로 인하여 기준 노후차량 550만대 추산 시, 3~4%의 연간 교체 수요 기대할 수 있어 내수 수요 견인 측면에서는 이 가운데 약 3~4%인 15만대~22만대의 연간 신규 수요를 기대해 볼 수 있으며, 할부 판매와 관련한 조달 금리 하락 가능성 역시 긍정적인 판매 요인이 될 것으로 기대된다. 이러한 정부의 지원 정책이 자동차 생산기업의 내수 시장에 큰 힘이 될 것이다.
이처럼 세계의 경기 침체와 소비위축으로 인해 자동차에 대한 수요가 감소하면서 자동차 생산 산업이 큰 폭으로 침체 되어 있지만 차별화된 전략과 기술력을 개발하고 정부 역시 기업에 대해 적극적으로 지원과 관련 정책을 조정하여 불황속에서 생존 할 수 있도록 하는 기업과 정부의 변화, 혁신이 필요하다 하겠다.

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