[물류관리] 물류시스템, 물류비용관리, 물류관리조직의 의의(정의, 개념)와 물류효율화 방안

목차

* 물류관리

Ⅰ. 물류관리의 의의

1. 정의
2. 목적

Ⅱ. 물류시스템

1. 정의
2. 물류관리의 3영역
3. 물류 네트워크

Ⅲ. 물류비용 관리

1. 물류비용관리의 의의
2. 물류원가 계산
3. 물류비용의 트레이드오프

Ⅳ. 물류관리조직

1. 물류조직의 의의
2. 물류조직의 필요성

Ⅴ. 물류효율화 방안

1. 물류 공동화의 추진
2. 물류 표준화의 추진
3. 물류정보화의 적극 추진
4. 물류수요의 표준화
5. Just In Time 방식

본문내용

물류 코스트의 트레이드오프
(2) 물류 서비스를 구성하는 각 개별기능간(운송, 보관, 하역, 포장, 유통가공, 정보)의 트레이드오프
(3) 물류비용을 구성하는 각 개별 비용간의 트레이드오프
(4) 각 개별 기능과 각 개별 비용간의 트레이드오프
4. 물류관리조직
1) 물류조직의 의의
물류조직이란 기업 내 물류활동을 전문적으로 관리하고 그 물류활동에 관한 책임과 권한을 가지는 체계화된 조직으로, 물류활동의 효율화와 통합화를 통한 고객 서비스개선 및 대외기업 경영활동의 경쟁력 강화에 큰 역할을 한다.
2) 물류조직의 필요성
구매 담당부서에서는 대량구매를 통한 가격할인과 대량수송으로 인한 수송비 절감을 추구하나, 재고관리부서에서는 대량구매에 따른 물품의 보관비가 상승하는 어려움이 따른다. 물류조직은 각 부문의 이해 대립을 조정, 통제하여 비품 절감을 통해서 기업의 최대이익을 추구한다.
5. 물류효율화 방안
물류 수급 불균형의 해소는 직접적으로는 물류의 공동화, 정보화, 표준화 등을 통해 물류의 수급 양면의 효율화를 도모하고 물류 수요의 적정화 및 물류공급의 증대를 실현함으로써 가능해진다.
1) 물류 공동화의 추진
공동창고와 공동 배송센터의 설치, 물류 터미널의 공동화 등 물류공동화는 공동 집하, 공동배송, 혼재 등을 통한 운송 로트(lot)의 대량화에 의한 물류 수요의 적정화, 돌아오는 운송기관의 활용 및 운송 경로 중복의 회피 등에 의한 운송효율의 향상에 의한 물류공급의 증대효과를 남기 때문에, 그 추진은 물류문제의 해결에 아주 중요하다.
체증 등이 현저한 역내 물류에 관해서는 도소매 소비자 간의 공동배송이나 도시 내 공동 물류거점의 정비 공동이용, 창고의 공동화 생력화 자동화 등을 통해 대응하는 것이 효과적이다.
2) 물류 표준화의 추진
물류 공동화는 하드(hardware)면의 공동화인데, 물류표준화는 소프트(software)면의 공동화이다. 물류표준화는 “규격의 표준화” 와 “서비스의 표준화“ 두 가지로 나누어진다.
"규격의 표준화" 는 일관 팔렛트화(Palletization)의 추진과 물류 통일 코드의 도입 등을 의미한다. 전자는 물류 화주 각사의 상호이용을 전제로 한 공통의 팔렛트, 컨테이너의 개발 도입이고, 후자는 바코드의 통일 보급 등의 대책인데, 그 외에 작업환경 개선의 관점에서 화물형태의 개량(들고 가기 쉽고 운반하기 쉽게), 제품의 소형화 등을 의미하는데, 이들 모두가 메이커, 물류업자, 소비자 등의 상호 이해와 협력에 의해 촉진되어야 한다. 또한 국제적인 범용성을 높이도록 유의해야 한다. 이러한 규격의 표준화에 의해 하역작업이 신속해지고 물류의 효율화가 기대된다.
"서비스의 표준화" 는 물류 서비스의 적정 수준의 표준화를 도모하는 것으로, 과도한 물류 수요를 억제하고, 수요를 적정화하는 효과가 기대될 수 있다.
예컨대 배송 서비스에 관해 표준적인 매뉴얼을 작성하고, 배송 빈도를 미리 상품마다 지정하고, 그 이외의 우발적인 발주는 하지 않기로 하는 것을 들 수 있다.
또한 선도적인 사례 소개 등을 통해 메이커 소매점 소비자를 계몽하는 것도 중요하다. 더욱이 메이커 소매점 간에 POS와 VAN을 중심으로 한 정보시스템화와 규격 통일 유니트화를 행하면 물류는 더욱 효율화될 것이다.
3) 물류정보화의 적극 추진
국제화가 진행되고, 이동의 범위와 양이 확대하고, 더구나 스피드가 요구되는 현대에 물류정보화는 불가결한 것이다. 물류기업과 화주기업 자신의 물류정보화는 각 기업이 트럭 등 운송기관의 활용과 효율적인 제품 재고관리에 의한 물류효율화를 촉진할 뿐 아니라, 물류업무의 생력화와 관리능력 향상의 효과도 기대할 수 있다.
그리고 화주~물류간 혹은 메이커~물류~소매 간의 정보화 추진은 물류 흐름의 전체적인 파악을 통해 가장 효율적인 운송을 실현할 수 있다. 따라서 현재 EDI 시스템과 물류 VAN의 구축, 트럭 정보시스템, 선박 운송 등의 화물 정보시스템을 적극적으로 촉진하고 있는 실정 이다.
4) 물류수요의 표준화
물류수요는 계절 요일 등에 의한 변동이 큰데, 그것이 특정 시기에 물류에 대한 수요를 집중적으로 불러 일으켜 비효율적인 물류 공급체제와 교통체증 등의 원인이 되고 있다.
물류수요의 파동성은 상관행 등에 의한 것이 많기 때문에 물류면에서만 발본적인 개선책을 내는 것은 효과가 적다고 본다. 하지만 다음과 같은 대책은 어느 정도의 효과를 기대할 수 있다.
(1) 비용 개념의 도입
물류수요의 집중기에 높은 요금을 설정하는 등 실상에 맞춘 요금 등의 체계를 확립함으로써, 물류작업의 비용 개념을 생산자, 소비자에게 확고히 주지시킴과 동시에 물류수요의 평준화를 제고한다.
(2) 완충기능(재고 등 지원시설) 및 제도의 정비, 강화, 확충
생산지와 소비지 양쪽에서 창고 등의 지원시설을 정비하고, 물류공급 면에서 기본적인 잠재력을 강화함으로써 물류수요의 파동성을 줄인다.
5) Just In Time 방식
소량 다빈도 배송에의 대응은 적정화 효율화의 방향으로 행해야 한다. 예컨대 하나하나는 소량이라도 공동화에 의해 운송 로트 전체를 대량화하면 반드시 비효율이 발생하는 것은 아니다. 다빈도에 관해서도 화주 측의 재고 보완적인 관점에서만이 아니라 물류 측의 배송효율의 관점도 고려하여 정보화의 추진 등을 통해 효율적인 배송시간 빈도 등을 결정하면 운송 효율이 커질 가능성도 있다. 이러한 효율적인 소량 다빈도 배송의 실현을 위해서는 물류 전체의 자세를 고려하는 관점에서 검토할 필요가 있다.
사실 Just In Time 방식은 단지 시간대로만 배송이 행해진다고 하는 것은 아니다. 오히려 혼재, 공동집하, 공동배송에 의해 배송방식, 혼재율 등을 감안하여 JIT를 실행하면, 물류량을 감소시킬 수도 있다.
또한 제품의 성질상 공동운송이 곤란한 것을 제외하면, 동업종의 타회사나 이업종 간에 공동 배송센터를 설치하여 화물의 혼재, 공동배송, 공동출하 등을 행할 수 있으면, Just In Time 방식으로 물류를 보다 효율적이고 저렴하게 행할 수 있게 된다. 더욱이 Just In Time 방식을 행할 때에는 장기적으로 공존 공영하도록 서로 배려하는 자세가 요구된다.

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