관광과 관광교통

목차

관광과 관광교통

Ⅰ. 관광과 교통

Ⅱ. 관광교통의 특성

1. 무형재
2. 수요의 편재
3. 자본의 유효화
4. 자연적 독점성

Ⅲ. 관광교통의 현황

1. 자동차교통
2. 철도교통
3. 선박교통
4. 항공교통

본문내용

부의 일본 중국 러시아 등 인접국간을 연결하는 신규 항로 개설의 지속적인 추진으로 관광자의 해상교통 수단 이용율이 더욱 증대되리라 여겨진다.
또한, 우리나라를 중심으로 하는 동북아 크루즈 관광항로 개발 및 특성 있는 관광 상품 개발로 국내 외 관광자를 적극 유치하기 위해 전용부두 건설과 함께 크루즈 사업의 활성화에 따른 운항선사들의 애로사항 등 제도개선(입출항료, 접안료 및 정박료를 50% 감면 등)을 지속적으로 추진할 계획이다.
4) 항공교통
항공교통은 다른 교통기관에 비하여 역사가 일천하지만 가장 중요한 장거리, 고속 교통수단으로서 5대양 6대주를 연결하고 있어 국제관광의 발전에 크게 이바지하고 있으며, 중요성은 날로 증대되고 있다.
국내선 운항현황을 보면 2005년 5월말 현재 서울/부산 노선을 비롯하여 총 23개 노선에 대한항공과 아시아나항공이 취항하고 있으며, 2004년 국내선 수송여객은 18, 892천명으로 최근 5년간 평균증가율이 4.2%였다.
한편 국제선 운항현황을 보면 1952년 3월 자유중국과 최초로 항공협정을 체결한데 이어 2005년 5월말 현재 아시아 25개국을 비롯하여 총 83개국과 항공협정을 체결하여 153개 노선에 대한항공과 아시아나항공이 취항 중에 있다.
국적항공사의 국제선 운항현황을 보면 동북아 71개 노선에 497회를 운항하는 등 총153개 노선에 주 953회를 운항하고 있으며, 외국항공사는 일본항공(JAL)이 11개 노선에 79회를 운항하는 등 총55개 외국 항공사가 155개 노선에 747회를 운항하고 있다.
또한 국제선 운송실적을 보면 2004년도에 여객 27,060천명을 수송하여 최근 5년간 연평균 8.5%가 증가하였으나 2003년도의 경우에는 SARS와 이라크 전쟁 등으로 5.5%감소하였다. 그러나 점차 세계경기가 회복되고, 대 중국 수출 및 교류증가로 인해 2004년에는 전년대비 26.1% 증가한 27,000천명을 수송하여 SARS와 이라크 전쟁의 영향에서 벗어나고 있음을 알 수 있다.
우리나라의 항공산업은 1990년대에도 세계경제의 꾸준한 회복세에 따라 견실한 성장을 보였으나 국내선의 경우 최근 고속도로의 확충 및 고속철도 개통 등의 영향으로 항공수요가 크게 감소하거나 마이너스 성장을 나타내고 있다.
향후 외래관광 국외관광의 경우에는 항공교통이 필수적으로 될 것이므로 관광교통이 곧 항공교통이라는 인식하에 이에 대한 많은 연구가 이루어져야 될 것으로 생각된다.

키워드

관광과 관광교통,   관광,   관광교통,   개념,   정의,   특징,   특성,   의의