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목차

Ⅰ. 개요

Ⅱ. 복합재료의 정의

Ⅲ. 복합재료의 특성

Ⅳ. 복합재료의 연혁

Ⅴ. 복합재료의 제조방법(성형방법)
1. 오토클레이브(Autoclave) 성형법
2. 필라멘트 와인딩 기법
3. 분무 성형법(Spray forming)
4. RTM 성형법

Ⅵ. 복합재료의 응용분야

참고문헌

본문내용

불안정 문제를 해결할 수 있도록, 보강섬유의 배열을 디자인 한 것으로 이는 섬유강화 복합재료만이 가질 수 있는 연계변형효과를 응용한 대표적 실례다.
1970-80 년대에 사용된 탄소/에폭시를 제1세대라고 한다면, 1990년대에 사용되고 있는 탄소섬유 복합재료는 제1세대 재료가 충격에 약한 점을 보완하고 용도에 따라 고강도 섬유 혹은 고강성도 섬유를 선택하여, 성능을 더욱 향상시킨 제 2세대 탄소섬유 복합재료라 할 수 있다. 종래의 F-18C/D 전투기에 제1세대 탄소섬유 복합재료의 대표격인 AS4/3501-6 탄소/에폭시 재료가 전체 중량의 10%를 차지한 반면, 제2세대 탄소섬유 복합재료라 할 수 있는 IM7/977-3 탄소/에폭시 복합재료가 F-18E/F 개량형 기종에 전체 중량의 22%나 쓰인 예이다.
우리나라의 경우, 탄소섬유 복합재료와 같은 고급 복합재료는 낚싯대나 테니스 라켓, 골프 샤프트와 같은 스포츠 용품으로 다량 쓰이기 시작하였고, 항공기 구조 제조회사들이 항공기용 복합재료 부품을 제조하기 시작하여, 현재에는 본격적으로 항공우주용 복합재료 구조물의 생산준비에 와 있다고 볼 수 있다.
참고문헌
김동섭(1996) / 복합재료의 기술동향, 산업기술정보원
김계덕(1999) / 차세대 복합재료기술, 과학기술
신소재연구회(2002) / 복합재료 입문, 겸지사
알리압사 외 3명(2010) / 복합재료 구조 요소의 탄성문제에 대한 해, 한국복합재료학회
윤남경 외 1명(2011) / 복합재료 적층 주익의 정적 공력탄성학 해석, 한국항공우주학회
이대길(1993) / 복합재료 역학 및 가공론, 성안당

키워드

복합재료,   재료,   항공우주,   성형방법,   신소재