팀 과제 보고서(과제정의, 요구사항목록, 추상화 등등)

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팀 과제 보고서(과제정의, 요구사항목록, 추상화 등등)에 대한 보고서 자료입니다.

목차

1. 과제정의

2. 요구 사항 목록

3. 설계 작업 일정표

4. 위상분석

5. SWOT분석

6. Patent Map

7. 기능 구조 분석

8. 추상화(abstraction)

본문내용

(주별)에 맞는 구상 및 설계
2. 남은 기한(학기)에 맞춘 설계완성
위의 표 외에 설계를 진행하며 추가적으로 발생하는 목록들과 수정이 필요한 사항들은 수시로 추가 및 수정을 한다.
3. 설계 작업 일정표
예상기간
진행내용
1주
구체적 동력전달 매커니즘 구상
2주
Vehicle 기본적인 필요기능 구상
3주
필요기능에 따른 기본적인 디자인 구상
4주
부품 및 자재의 필요특성 조사
5주
부품 및 자재의 필요수치 산출
6주
부품 및 자재의 가격 조사
7주
부품 및 자재의 특성, 수치 및 가격에 따른 선정
8~9주
세부적인 디자인 및 설계
10~11주
설계도면 작성
4-1. 위상분석 <가격과 무게>
1.삼천리 자전거 (파란색)
<가격> 28만원 <무게> 10.8kg
2. COREX 자전거 (빨간색)
<가격> 20만원 <무게> 11.7kg
3. Alton 자전거 (노란색)
<가격> 35만원 <무게> 10.8kg
4. TITICACA 자전거 (보라색)
<가격> 25만원 <무게> 11.44kg
5.아메리칸 이글 자전거(초록색)
<가격> 20만원 <무게> 12kg
6. Enlighten Vehicle (주황색)
<가격> 20만원 <무게> 8kg
-위상분석의 조건-
1. 각 회사의 미니벨로(소형자전거) 제품들과 비교 분석.
2. 비교 특성은 설계 조건 중 최우선으로 생각하는 무게와 가격으로 정함.
3. 우리 팀의 Vehicle은 이상적(필요 또는 희망)으로 생각하는 가격과 무게로 비교.
4-2. 위상분석 <효율성과 속력>
1. 킥보드 (파란색)
<효율성> 30% <속력> 6km/h
2. 인라인 스케이트 (빨간색)
<효율성> 40% <속력> 8km/h
3. 스케이드 보드 (노란색)
<효율성> 20% <속력> 4km/h
4. 픽시 자전거 (보라색)
<효율성> 60% <속력> 12km/h
5. MTB 자전거 (초록색)
<효율성> 100% <속력> 25km/h
6.우리조의 이동수단 (주황색)
<효율성> 80% <속력> 15km/h
1. 위의 비교 대상은 스케이드 보드부터 자전거까지 여러 종류의 제품들을 분석하여
우리의 개발 이동수단이 여러 이동수단에서 어느 정도의 위치에 있는가를 파악하는데
중점을 두었다.
2. 비교 대상의 효율성은 MTB자전거를 100%라고 가정하고 그에 비하여 어느정도의
효율을 내고 있는지 위상을 파악하였다.
3. 이동수단의 속력 계산은 최고속력을 생각하지 않고 일반적으로 이동할 때 생기는
평상시의 속력을 생각하였다.
5. SWOT분석
6. Patent Map
1) 비교대상 : (1) Dahon社의 foldable and portable vehicle의 특허
(발명자: David Hon/출원번호(미국):19820427431)
(2) 킥트라이시클
(킥보드에 이동메커니즘을 변형시킨 Vehicle)
(발명자:이창수/출원번호(한국):10-2007-0131176)
2) 비교이유 : Dahon社의 설립자인 David Hon이 소유하고 있는 특허는 연료사용을 배제하고 휴대성을 강화한 vehicle로써, 우리 팀 vehicle설계의 취지와 상당 부분이 부합하고 있다. 또 킥트라이시클에 경우에는 창의적인 메커니즘의 이동방법과 오락적 측면에서 뛰어난 형태라고 볼 수 있다. 따라서 우리 팀의 설계제품과 특성을 비교함으로써 여러 측면에서 참고가 될 수 있다고 판단하였다.
3) 비교특성 - (우리 팀에서 중점적으로 생각하는 특성을 비교)
-휴대성: 우리 팀에서 생각하는 휴대성은 사람이 직접 휴대하는 휴대성을 의미하지만, Dahon社와 킥트라이시클의 경우에는 차 또는 그 외의 곳에 접어서 적재하는 휴대성을 의미한다.
-비 용: 우리 팀의 vehicle의 제작비용은 20만원으로 책정했는데, Dahon社의 Vehicle은 보통 30만원 이상, 킥트라이시클은 14만원대의 판매가격으로 책정되어 있다.
-이동성: Dahon社의 vehicle은 현재 무연료 vehicle로써 최적의 메커니즘을 갖는 자전거의 형태를 가지고 있으므로 이동성 면에서 우리 팀의 vehicle이 뒤 질 것으로 예상되고, 킥트라이시클의 경우는 레저의 목적이 강한 vehicle이므로 이동성은 가장 떨어질 것으로 예상된다.
-무 게: Dahon社의 vehicle은 보통 10kg이상의 무게, 킥트라이시클은 7kg정도를 가지고 있다. 우리 팀의 vehicle은 7kg이하의 무게를 목표로 하고 있다.
-창의성: Dahon社는 vehicle을 접는 방법에서 창의적인 설계를 하였고, 우리 팀은 새로운 메커니즘에서 창의적인 설계를 하였다. 킥트라이시클의 경우는 이동메커니즘에서 창의성점수를 줄 수 있다.
-오락성: 킥트라이시클은 오락성을 강조한 vehicle이라고 할 수 있고, Dahon社는 vehicle과 우리 팀의 vehicle은 상대적으로 오락성보다는 실용성을 강조한 형태라고 할 수 있다.
<특성에 따른 Patent Map graph>
7. 기능구조분석
(1-1)
(1-2)
8. 추상화 (abstraction)
1) 1,2단계
- 기하 : 전장 1100mm,전폭 500mm, 전고 800mm, 중량 7kg
- 동력 : 인력(다리의 힘)
- 운동유형 : 다리의 상하반복 운동을 바퀴의 회전운동으로 변환
- 재료 : 가벼울 것, 녹슬지 않을 것, 강성이 클 것, 다양한 하중에 대한 내구성, 최적화 설 계로 내력 전달.
- 안전 : 탑승자의 안전.
- 인간공학 : 자유로운 조향, 자유로운 제동.
- 가공, 조립 및 생산 : 공차고려, 기존 규격의 부품 사용
- 주행조건 : 포장 또는 비포장 도로 주행
서울지역 도심 주행
주행거리 40km
2) 3단계
- 작은 부피
- 인력(다리힘)사용
- 다리의 상하운동을 바퀴의 회전운동으로 전달
- 재료의 충분한 강도 및 가벼움
- 탑승자의 안전성
- 자유로운 방향과 속도 조절
- 장거리의 거리 이동
- 필요시 휴대성
3) 4단계
- 적절한 부피
- 재료의 선택
- 하체의 힘을 주행으로 전달
- 양질의 기동성
- 이동 외의 편의성
4) 5단계 (문제의 정식화)
적절한 설계를 통하여 하체의 힘을 효과적인 주행으로 전달하는 기동성과 주행 이외에도 편의성을 동시에 가지는 이동수단을 개발

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