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본문내용
1.인도시장의 개요 및 진출현황
인도 자동차 산업의 현황 및 전망
인도 자동차 산업 규모는 2016년까지 약 1,400억 달러로 추정되며, 특히 상용차량 분야의 성장이 예상
경제 발전에 따른 소득 증가와 할부 금융 기법의 도입 및 정부의 소형차에 대한 소비세 인하
인도 정부도 자동차 산업을 적극 육성한다는 목표를 세우고 민영화 등 경쟁을 도입하여 발전을 도모
면세 혜택과 같은 다양한 외국인 투자 유인책을 도입
구매가능 계층의 확대, 도로망 개선, 대중교통수단 미비, 다양한 지불방식의 도입 등으로 승용차, 상용차, 이륜차에 대한 수요증가 추세는 지속될 전망
인도 자동차 시장 진출현황
회사명
마루티
현대
텔코
힌두스탄
포드
피아트
혼다
GM
도요타
볼보
스코다
M-벤츠
외국출자비율
스즈키 50%
현대 100%
DCX 10%
n.a
포드 83%
피아트 93%
혼다 90%
GM 100%
도요타 87%
볼보 100%
폭스바겐 100%
DCX 86%
생산개시
1983
1998.10
1998.12
1948
1995
1997
1997.12
1996.8
1999.12
1998.8
2000
1995
생산모델
마루티 800/1000/젠 등
상트로, 액센트
인디카 및 상용차
랜서 및 기타
에스코트, 아이콘
피아트 우노, 시에나, 팔리오
혼다 시티
아스트라, 코르사
퀄리스(다목적차)
대형트럭과 버스
스코다 옥타비아
E클래스
연산능력
50만대
12만대
27만대
5만대
7만 5천대
11만대
1만 5천대
2만 5천대
5만대
4천대
1만대
9천대
현대자동차의 인도 선정
현대자동차는 1980년대 후반부터 북미시장 진출의 성공을 바탕으로 중국, 인도, 러시아 등의 거대한 신흥시장으로의 진출을 도모하기 시작.
가장 먼저 검토했던 지역은 중국, 하지만 거대한 잠재 수요에도 불구 중국시장은 경직된 모습이었고 정부의 자동차 정책은 상당히 까다로웠음.
러시아는 대금회수의 문제 때문에 진출을 포기.
현대자동차의 투자방식 선정
초기 합작투자 방식으로 진출하고자 하였음.
초기 최고 경영자의 지시에 의해 대규모 투자로 방향을 바꾸고 합작파트너를 찾아 투자비율과 조건을 협상.
하지만 예상 파트너들이 무리하게 51% 이상의 지분을 요구하였고, 미리 합작투자로 진출한 기업들이 거의 대부분 파트너간의 의견충돌로 심각한 경영문제를 안고 있었음.
당시 인도의 외국인 투자비율 최고 한도가 51%로서 단독투자가 불가능한 상황이었다.
김양수 부사장은 인도수상을 직접 찾아가 면담.
합작 실패 사례
일본 스즈끼와 인도가 각기 5년씩 담당하는 사장자리를 놓고 97년부터 양측의 분쟁이 2년 이상 지속
포드가 인도의 마힌드라와 합작으로 투자한 마힌드라 포드 역시 사업추진 방식이나 추가투자 등의 의사결정 문제로 인해 결국은 포드가 지분을 전부 인수하여 단독 경영
인도 최대그룹 타타와 미국 IBM이 합작 설립한 타타-아이비엠사의 타타측 지분을 아이비엠이 인수하기로 하였다. 그러나 50대 50의 지분으로 인하여 양측이 경영문제. 아이비엠 글로벌 서비스 라는 회사를 인도에 설립하여 대주주로서 단독 경영
인도 자동차 산업의 현황 및 전망
인도 자동차 산업 규모는 2016년까지 약 1,400억 달러로 추정되며, 특히 상용차량 분야의 성장이 예상
경제 발전에 따른 소득 증가와 할부 금융 기법의 도입 및 정부의 소형차에 대한 소비세 인하
인도 정부도 자동차 산업을 적극 육성한다는 목표를 세우고 민영화 등 경쟁을 도입하여 발전을 도모
면세 혜택과 같은 다양한 외국인 투자 유인책을 도입
구매가능 계층의 확대, 도로망 개선, 대중교통수단 미비, 다양한 지불방식의 도입 등으로 승용차, 상용차, 이륜차에 대한 수요증가 추세는 지속될 전망
인도 자동차 시장 진출현황
회사명
마루티
현대
텔코
힌두스탄
포드
피아트
혼다
GM
도요타
볼보
스코다
M-벤츠
외국출자비율
스즈키 50%
현대 100%
DCX 10%
n.a
포드 83%
피아트 93%
혼다 90%
GM 100%
도요타 87%
볼보 100%
폭스바겐 100%
DCX 86%
생산개시
1983
1998.10
1998.12
1948
1995
1997
1997.12
1996.8
1999.12
1998.8
2000
1995
생산모델
마루티 800/1000/젠 등
상트로, 액센트
인디카 및 상용차
랜서 및 기타
에스코트, 아이콘
피아트 우노, 시에나, 팔리오
혼다 시티
아스트라, 코르사
퀄리스(다목적차)
대형트럭과 버스
스코다 옥타비아
E클래스
연산능력
50만대
12만대
27만대
5만대
7만 5천대
11만대
1만 5천대
2만 5천대
5만대
4천대
1만대
9천대
현대자동차의 인도 선정
현대자동차는 1980년대 후반부터 북미시장 진출의 성공을 바탕으로 중국, 인도, 러시아 등의 거대한 신흥시장으로의 진출을 도모하기 시작.
가장 먼저 검토했던 지역은 중국, 하지만 거대한 잠재 수요에도 불구 중국시장은 경직된 모습이었고 정부의 자동차 정책은 상당히 까다로웠음.
러시아는 대금회수의 문제 때문에 진출을 포기.
현대자동차의 투자방식 선정
초기 합작투자 방식으로 진출하고자 하였음.
초기 최고 경영자의 지시에 의해 대규모 투자로 방향을 바꾸고 합작파트너를 찾아 투자비율과 조건을 협상.
하지만 예상 파트너들이 무리하게 51% 이상의 지분을 요구하였고, 미리 합작투자로 진출한 기업들이 거의 대부분 파트너간의 의견충돌로 심각한 경영문제를 안고 있었음.
당시 인도의 외국인 투자비율 최고 한도가 51%로서 단독투자가 불가능한 상황이었다.
김양수 부사장은 인도수상을 직접 찾아가 면담.
합작 실패 사례
일본 스즈끼와 인도가 각기 5년씩 담당하는 사장자리를 놓고 97년부터 양측의 분쟁이 2년 이상 지속
포드가 인도의 마힌드라와 합작으로 투자한 마힌드라 포드 역시 사업추진 방식이나 추가투자 등의 의사결정 문제로 인해 결국은 포드가 지분을 전부 인수하여 단독 경영
인도 최대그룹 타타와 미국 IBM이 합작 설립한 타타-아이비엠사의 타타측 지분을 아이비엠이 인수하기로 하였다. 그러나 50대 50의 지분으로 인하여 양측이 경영문제. 아이비엠 글로벌 서비스 라는 회사를 인도에 설립하여 대주주로서 단독 경영
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