항공기에 작용하는 응력

소개글

항공기에 작용하는 응력에 대한 보고서 자료입니다.

목차

서론

본론

결론

본문내용

기가 같고 부호는 반대이다. 즉, 비행 중인 경우, 중립축 위쪽 부분에는 음의 부호인 수직압축응력이 아래 부분에는 양의 부호인 수직인장응력이 발생한다.
물체의 어느 한 점에 대해서 물체를 굽히려고 하는 작용. 휨 모멘트.
보의 임의의 단면 양측의 힘의 모멘트는 크기가 같고 방향이 반대로, 보에 굽힘작용을 주는 것으로 굽힘 모멘트라고 한다
(점 A에 작용한다)
(점 C에 작용한다)
비틀림은 보의 양 끝에 서로 반대방향으로 축을 돌리는 모멘트가 작용할 경우에 생긴다. 수직꼬리날개에 작용하는 공력하중에 의한 비틀림 모멘트로 인하여 동체에 비틀림이 발생하며 날개에도 공기력에 의한 모멘트가 비틀림을 발생시킨다. 비틀림이 작용할 때 가상의 인접함 두 단면이 미끄럼을 일으키므로 전단응력 경우로 해석한다.
축 등에 비틀림 모멘트가 작용할 때 재료 내부에 생기는 전단 응력. 바(bar)는 비틀림 모멘트를 받으면 전단 변형 γ가 나타나고 전단 응력 τ가 생긴다.
G : 횡탄성 계수
비틀림 응력을τ, 비틀림 모멘트를 T, 극단면 계수를 Zp로 하면 다음식으로 나타낸다. τ=T/Zp T=τZp
θ : 비틀림각, ф : 전단응력
원형 단면이외의 경우는 비틀려지면 횡단면이 변형하여, 발생한 응력분포는 복잡하게 된다.
부재를 비틀듯이 작용하는 재축(材軸) 둘레의 모멘트에 의해 생기는 응력.
결론
이번에 레포트를 작성하고 정리하고 참고 자료를 보고 뜻을 이해하면서 타자로 치고 응력이 무엇인가에 대해 자세히 알수 있었고, 내가 알고있지 못했던 부분을 레포트를 작성하면서 알게 되어서 응력 부분은 레포트를 작성하면서 완벽히 숙지 했다.

키워드

인장응력,   압축응력,   전단응력,   인장력,   항공기,   항공,   응력,   전단력