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축력을 받으며 착륙시 강착장치부에 많은 압축응력을 받게 된다.
그림과 같이 앞쪽에서 발생하는 항력(drag)과 뒤쪽에서 발생하는 추력으로 인해
앞에서는 항력, 뒤에서는 추력의 힘이 서로 반대방향으로 만나서 압축응력이
생기는 것이다.
비
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응력 경우로 해석한다.
5. 압축(compression)
압축(compression)은 파괴와 압력으로 가해지는 응력으로, 항공기의 강착장치는 항공지상에 계류시 압축력을 받으며 착륙시 강착장치부에 많은 압축응력을 받게 된다. 압축 응력을 구하는 식은 압축력이
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응력의 크기가 같고 부호는 반대이다. 즉, 비행 중인 경우, 중립축 위쪽 부분에는 음의 부호인 수직압축응력이 아래 부분에는 양의 부호인 수직인장응력이 발생한다.
[D]
[E]
부품에 과도한 응력의 영향으로 부품이 영구적인 변형을 일으키며
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력과 반대방향으로 항력이 생겨나게 되고 그러면 앞, 뒤에서 누르는 압축응력이 생겨난다.
좌굴은 가늘고 긴 물체의 방향에 압축응력이 가해지면 구부러짐을 일으키는 현상으로 좌굴현생이 지속되어 더욱더 변형이 생긴 물체는 파괴된다.
3)
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압축에 인한 좌굴에 문제가 없으며 내부 공간 효율이 높고 유선형의 곡면처리가 가능하여 현대 항공기에 많이 사용되는 구조이다.
*동체 각부재의 역할
-skin(외피) : Fuselage(동체)에 작용하는 전단응력을 담당한다.
Stringer(새로지)와 함께 압축
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압축시켰을 때 적정 폭발시점에 이르기 전에 어떤 점에서 점화되어 연소가 시작됐을 경우 미연소가스가 자연 발화되어 폭발적으로 연소함으로 인하여 발생하는 금속음으로서 에너지 효율을 저해하는 요인임
세탄가 : 디젤엔진용 연료의 착
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압축성 유체의 흐름에 미치는 영향>
① 속도구배와 전단응력장의 결합
② 난류발생
③ 경계층의 형성과 발전
④ 고체경계의 접촉면으로부터 경계층의 분리
고체-유체 계면에서 유속이 0이므로 고체표면에 접근할수록 유속이 작아지고
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