항공기(航空機) 기체구조부의 기능과 동체의 구조형식

소개글

항공기(航空機) 기체구조부의 기능과 동체의 구조형식에 대한 보고서 자료입니다.

목차

1. 항공기 기체 구조를 구성하는 주요 부분의 종류

2. 동체의 1차 구조와 2차 구조에 대하여

3. 트러스 구조와 세미모노코크 구조에 대하여

4. 페일세이프 구조의 목적과 종류

5. 트러스 구조형 동체의 종류의 차이점

6. 모노코크구조형 동체와 세미모노코크구조형의 차이점

본문내용

형으로 하기 위하여 삼각형의 접합 구조를 적절히 이용한다.
6. 모노코크구조형 동체와 세미모노코크구조형의 차이점
모노코크 구조형 동체
모노코크 구조는 정형재와 벌크헤드 및 외피에 의해서 동체 형태가 이루어지고, 대부분의 하중을 외피가 담당하도록 설계되어 있다.
장점 - 공간마련이 용이하다.
단점 - 외피만으로 하중을 담당하므로 외피가 두꺼워야 한다.
세미모노코크 구조형 동체
프레임 및 벌크헤드가 동체의 형태를 만들고 동체의 길이 방향으로 세로대, 스트링어를 보강하여 골격을 만들어 외피를 얇게 입히는 구조이다.
장점 - 모노코크의 단점을 보완해 실용화 한 것. 현재 항공기의 대부분이 채택하고 있는
구조 형식이다.
단점 - 경비행기에는 쓸 수 없는 방식이다.
대형 항공기의 동체는 유선형으로 객실 전방부와 실린더형으로 된 주 객실부 및 테이퍼형으로 된 미부로 되어있다.
오늘날의 대형항공기는 대부분 Fail Safe 부재로 세미모노코크형으로 구분되어있다.
항공기 동체부에 어느 한 부분의 결함이 생겼을 경우 그 주위에 있는 부재가 더 이상의 결함이 진행되지 않게 주위의 부재가 부가하중을 견디는 형식이며 이 형식은 티타늄 rip-stop 더블러를 사용함으로써 발전되었으며 이것은 주로 중요한 골격부나 각 문, 창문부에서 표피를 보강하는데 사용된다.
예전 트러스 구조의 항공기부터 오늘날의 페일세이프 구조의 항공기가 만들어지기까지 많은 사람들의 연구와 끈임없는 실험을 햇을것으로 예상된다.
오늘날 우리가 안전하게 항공기를 탑승할수 있는 것은 이와같은 끈임없는 연구를 해왓던 항공관련 종사자들이 있기에가 아닐까 생각이 든다.

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