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목차

서론
본론
자전거의 변천과정
원심력의 비밀
핸들이 무게중심을 바꿔간다
돌고 있는 팽이가 쓰러지지 않는 이유
자전거의 문화
외국에 자전거의 문화의 발달 사례 및 사진
자전거 문화에 대한 결론

본문내용

주차단속이 제대로 이루어지지 않는 한국 사회에서 보행자가 인도를 다니려면 불법주차한 차들을 마치 장애물경기처럼 피해 가면서 다녀야하지 않은가? 그리하여 휠체어를 이용하는 분들이 마음 놓고 인도를 다니는 것이 불가능하다고 하지 않은가? 인도와 횡단보도가 만나는 지점에 불법주차한 차들부터 아무리 한밤중이라도 일관되게 견인하지 않는 한 자전거 전용도로가 주차장이 될 것은 뻔하다. 전용도로가 그런 상태로 주차장이 되어 버려 자전거가 어쩔 수 없이 차도를 다니게 된다고 치자. 그러면 차들은 자전거 전용도로를 다니라고 지금보다 더 빵빵거리고 난폭해질 것이다.
나는 자전거 전용도로는 반드시 필요한 구간이 있다고 생각한다. 하지만 무엇보다 국도를 다니는 경운기에게 경적을 울려대는 차가 없듯이 도시에서 차를 운전하는 사람들이 공존의 미덕을 배울 필요가 있다. 더불어 최소한 오직 자기네들만을 위해서 도로가 주어졌다는 특권의식을 버리게끔 설득해 나가는 것이 더 중요하다. 자전거들이 차도를 다니는 것을 못마땅해 하는 것과 인도에 주차하는 의식이 기본적으로 크게 다르지 않을 것이다. 그러니 의식전환이 이루어지지 않고서는 전용도로가 무슨 소용이 있겠는가?
외국에 자전거의 문화의 발달 사례 및 사진
한국은 '자전거 천국'인 나라들과 또 다른 차이가 있다. 별로 주목받지 못하는 측면으로 바로 자전거와 자전거를 타는 이들이 다른 것이다. 흔히 자전거 천국이라고 주목받는 네덜란드 덴마크 일본 등 유럽 자전거 선진국에선 자전거 애호가로 보이는 사람이 거의 눈에 띄지 않는다. 우리 돈으로 몇 십만 원에 해당되는 가격에 구입한 자전거를 매일같이 타는 사람이라도 취미가 무엇이냐고 물어보면 '자전거'라고 대답하는 사람이 많지 않다.
그러면서도 시간을 내서 '라이딩' 나가지 않아도 주말에 자전거를 차에 실어서 산에 가서야 타는 이들보다 주행량이 훨씬 많다. 그리고 주로 보게 되는 자전거가 산악자전거와 그것을 모방한 듯한 형태가 아니라 한국에서 '숙녀용'과 '신사용'으로 알려진 자전거가 그 주종을 이룬다.
물론 서울을 비롯한 한국 대부분의 도시들이 유럽 대부분의 도시와 달리 언덕 지형이 많은 게 사실이다. 하지만 산악자전거 계열의 유행은 분명 필요 이상으로 지나친 감이 있다고 생각한다. 한국 자전거 문화의 가장 큰 문제점이 바로 자전거 애호가들이 주도하는 데 있다고 본다. 그리고 자전거를 본격 취미로 삼는 이들이 '보통사람들의 자전거'에 관심이 많은 것이면 모르겠으나 문제는 마니아 위주의 문화가 알게 모르게 '지배문화'로 자리 잡고 있다는 것이다.
▲한국 서울 ▲네덜란드 암스테르담
▲ 일본 아이치현 ▲ 중국 베이징
▲ 덴마크 코펜하겐
자전거 문화에 대한 결론
국가별 자전거 교통 분담률
독일 :26%
네덜란드: 43%
일본: 25%
서울 : 1%
우리나라도 중앙정부는 물론 지방 정부도 앞 다투어 자전거 타기를 권장하며 하천주변 자전거 도로의 확장으로 인해 현재 신설공사가 진행 중입니다.
자전거를 즐기는 동호인들에게는 지금까지 그 어느 때 보다 좋은 환경에서 자전거를 즐길 수 있어서 좋으나 하지만 우리나라에서 자전거가 차지하는 교통 분담률을 알고 나면 뭔가 정부의 자전거 활성화 정책이 잘못 되어 가고 있는 것 같습니다.
그래서 하는 말이 우리나라 교통 문화는 미국을 많이 닮았다고 했습니다. 그래서 그런지 미국과 한국은 자전거 타기에 위험한 나라인 것 같습니다.
우리나라는 자동차의 숫자가 자전거 보유 대수보다 2배 이상 된 다고 하며 기형적인 현상인 것 같고 반대로 우리와 차원이 다른 유럽 자전거 문화에 대해 찾아봐서 알게 된 이유는 우리나라 보다 자전거가 자동차보다 4배 이상 많다고 했습니다.

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