ECU정보 확인

소개글

ECU정보 확인에 대한 보고서 자료입니다.

목차

1 실험 목적
2 실험 방법
3 결과 분석
고찰
출처

본문내용

관을 이어주어서 대부분의 연료를 다시 돌려보내게 된다. 때문에 저압의 연료가 긴 통전시간에 의해 기관으로 들어가게 된다. 2000rpm에서는 메니폴더 안의 압력이 높아져 상대적으로 연료 입구 출구의 관을 막아 압력이 높아져 짧은 통전시간으로도 높은 압력으로 연료를 기관으로 밀어 넣게 된다.
고찰
ECU를 통해 가솔린 엔진에 장착된 센서들을 체크 해보면서 각각의 값이 왜 이렇게 나오는지 확인 할 수 있었다. 2주에 걸쳐 1, 2차의 실험을 진행하였는데, 두 값이 다른 이유는 무엇보다 그날 주변의 환경에 민감하게 반응하여 값이 매번 다르게 측정되기 때문이다. 그리고 엔진이 막 가동되어 냉간운전을 했을 경우와 가열 된 후 운전을 했을 경우에 따라 값이 다르게 나올 수 있기에 실험간의 값이 크고 작은 폭으로 변동하는 것을 관측할 수 있었다.
두 번째 실험에서 B1S2의 센서가 고장을 일으켜 값이 너무 높게 나오면서 B1S1에 들어가는 공기량의 변화폭과 전혀 다른 값을 기록 하였다. 촉매가 300℃이상으로 온도가 올라가야 작동을 시작한다고 말씀하셔서 이에 따른 일시적 오류일수도 있겠다.
이론시간을 통해 배운 사이클의 효율과 행정순서, 특징이외에 실린더 밖에서 실제로 엔진에 들어가는 공기의 흐름을 따라서 전반적인 엔진의 작동구조를 보면서 큰 그림을 그릴 수 있었다.
출처
네이버 블로그 (http://blog.naver.com/autokyw/70069054521)
(http://blog.naver.com/ajflzkfkr3/150179806591)
위키백과 (https://ko.wikipedia.org/wiki)

키워드

ECU,   SI엔진,   CI엔진,   내연기관,   가솔린엔진,   디젤엔진,   ECU정보 확인