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엔진보다 힘도 떨어지고 출력은 높지 않다.
(3) SI(
Spark lgnition) 와 CI(Compression lgnition)의 출력 조적방식의 차이점.
SI엔진은 스파크를 일으켜 점화가 되는 엔진이고, CI엔진은 압축을 일으켜 점화가 되는 (압축착화라고 부름)엔진이다.
SI는 휘발유
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엔진에 장착함으로써 해결되었다고 한다. GDI 엔진에서는 부하가 작을 때, 초희박 연소 모드로 공연비가 제어된다. 이 때문에 기존의 SI 엔진에서 부하가 작을 때의 실린더에서 배출되는 혼합기체의 양보다 GDI엔진의 실린더에서 배출되는 혼합
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위해 천연가스를 압축한 것이다. 경유와 성질이 비슷하다.
LNG
액화천연가스 저장과 운송을 손쉬게 하기쉬해 액화한 천연가스이다.
BD
프론트 전방엔진 버스
DME
다이메틸 에터 화석연료의 대처방안중 하나 si, ci, sohc, dohc, crdi, vvt, cvvt...
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엔진에 장착된 센서들을 체크 해보면서 각각의 값이 왜 이렇게 나오는지 확인 할 수 있었다. 2주에 걸쳐 1, 2차의 실험을 진행하였는데, 두 값이 다른 이유는 무엇보다 그날 주변의 환경에 민감하게 반응하여 값이 매번 다르게 측정되기 때문이
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SI엔진과 CI엔진의 차이도 바로 예혼합 화염과 확산화염의 차이이다.
화염의 효율을 증가 하는데 고나련된 것은 공기와 연료를 흡입하는 흡기부, 연료와 공기가 섞이게 만드는 연소실 의 형상을 잘 설계하면 난류의 영향으로 스월이 유도 되면
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