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ECU를 통해 가솔린 엔진에 장착된 센서들을 체크 해보면서 각각의 값이 왜 이렇게 나오는지 확인 할 수 있었다. 2주에 걸쳐 1, 2차의 실험을 진행하였는데, 두 값이 다른 이유는 무엇보다 그날 주변의 환경에 민감하게 반응하여 값이 매번 다르
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ECU에서 제어하여 EGR 밸브를 열어 주는 형식 1. SI, CI 비교 장, 단점
2. 냉각수(써모스텟)와 엔진오일의 순환경로와 역할
3. 크랭크 축의 구조기능, 밸런스 웨이트, 밸런스 샤프트, 쓰러스트 베어링(와셔)
4. 캠축의 구조 기능, 구동방식,
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ECU(전자제거장치): 산소의 농도를 규정치와 비 교하여 연료와 공기의 혼합물을 조절하게 된다. 연소실에 들어가는 공기의 연료비를 일정하게 유지 시켜주는 장치.
*지르코니아(ZrO₂), 티타니아(TiO₂)로 되어 있음.
3) 증발가스제어 - 외부로 나
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엔진보다 힘도 떨어지고 출력은 높지 않다.
(3) SI(
Spark lgnition) 와 CI(Compression lgnition)의 출력 조적방식의 차이점.
SI엔진은 스파크를 일으켜 점화가 되는 엔진이고, CI엔진은 압축을 일으켜 점화가 되는 (압축착화라고 부름)엔진이다.
SI는 휘발유
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위해 천연가스를 압축한 것이다. 경유와 성질이 비슷하다.
LNG
액화천연가스 저장과 운송을 손쉬게 하기쉬해 액화한 천연가스이다.
BD
프론트 전방엔진 버스
DME
다이메틸 에터 화석연료의 대처방안중 하나 si, ci, sohc, dohc, crdi, vvt, cvvt...
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1. 개발대상 제품의 개요
선박용 중속 엔진에 있어서의 Common Rail Injection Valve
▶ Common Rail의 일정한 고압의 연료가 ECU의 펄스
신호에 의해 분사시기, 분사량이 정해지는 독립분사
방식의 연료분사 밸브.
▶ Cam Shaft ( Plunge
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엔진의 전장부품개발 직무에서도, 환경에 견디고 오작동 없이 작동하며 스스로 상태를 말할 수 있는 ‘지능형 전자부품’을 설계하는 것이 제 목표입니다. 1. STX엔진에 지원한 동기와 지원한 직무를 위해 개발해 온 본인의 강점을 구체적
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엔진 전장부품개발팀에서 하드웨어와 소프트웨어를 아우르는 전장솔루션 전문가로 성장하며, 안정적이고 효율적인 엔진 운용을 지원하는 핵심 엔지니어로 기여하겠습니다. 1. 당사 입사시 수행하고 싶은 직무 및 발전방향
2. 전 직장에
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엔진소음이 SOHC에비해심해승차감이떨어짐>
일본이가장먼저적용, 국산도모두 DOHC엔진
업그레이드
VVT 엔진 :VVT엔진은 Variable Valve Timing의약자로밸브타이밍을엔진이필요할시마다열리고닫히는정도와타이밍을 ECU가제어하게됩니다. (
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엔진음 발생장치(AVAS)등의 최첨단 기술을 활용해 글로벌 전자부품 브랜드와 협업을 추진해 CES 등의 국제 전시회에 참여해 브랜드 가치 증대를 이끌고 싶습니다.
이러한 최첨단 제품을 바탕으로 진입장벽이 높은 유럽시장 등의 선진시장에서
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Ecu가 무엇인지 아는가?
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유로식스에 대하여 아는가?
32
생산기술이 무엇이라고 생각하는가?
33
내가 남들보다 뛰어난 점은 무엇인가요?
34
영업에서 가장 필요한 일은 무엇이라고 생각하는가?
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엔진 분해 조립 경험이 있는가?
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중대재해처벌
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