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지반구조의 내진해석모형개발, 쉐이킹 테이블에 의한 옹벽 실험
- 지진 발생시 차량주행안정성 예측 기술
○ 영국은 도시철도기술개발사업의 일환으로 ULTra(Urban Light Transport)라는 PRT 시스템 개발
- ULTra시스템은 시제차량을 완성하고, Cardiff시
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실험을 통해 Video analysis program을 사용하는 방법을 익힐 수 있었고 중력가속도를 직접 구하여 이론값과 비교해 볼 수도 있었다. 하지만, 실험 장비의 한계로 인해 운동량 보존 법칙과 역학적 에너지의 보존을 확인하는 과정에서 오차가 발생하
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한계를 비례한계라고 하고, 이 한계 안에서 힘과 용수철의 변형량 사이의 비를 그 변형에 대한 탄성률이라 한다.
용수철에 추를 달아 놓으면 어느 일정 수준까지 추의 무게에 비례하여 용수철이 늘어난다. 따라서 이 관계를 그래프로 그리면
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그래프 양상이 실제와 비슷하게 나왔으므로, 크게 오차가 발생되지 않았다.
고체역학 시간에 배웠던, 인장에 대한 구체적인 실험을 통해 이론적인 것 뿐만 아니라, 실질적으로 인장에 대해 이해할 수 있던 계기가 된 것 같다. 시간적 한계가
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실험 중에 환경적인 요인은 오차를 수반 할 수 밖에 없다. 실험 중에 디지털온도계를 통하여 측정한 유체의 온도는 900rpm일 때 21.6℃, 1400rpm일 때 24.9℃였다. 이 온도가 유체 전 구간의 온도와 일치한다고 할 수 없고 우리는 이 온도를 통하여 유
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역학적 설계 및 이론
파괴역학적 설계 및 시험
파괴역학의 공업적 배경
대한항공 추락사고
세계무역센타
세계무역센타 테러사고
삼풍백화점 붕괴사고
성수대교 붕괴사고
성수대교 붕괴참사
Tacoma Narrows Bridge 붕괴
타이타닉 침몰
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실험을 통해 고체역학 교과목에서 배운 내용을 복잡한 실험은 아니었지만 이론적으로는 간단한 방법을 실제로 측정해봄으로써 귀로만 들었던 내용인 하중의 작용, 눈으로 변형의 차이를 확인 할 수 없는 것을 컴퓨터를 이용해 가시화 하여
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실험으로 구한 선행압밀응력과 계산으로 정한 유효수직응력의 비로 나타낸다. 이 지반의 준설 매립층의 과압밀비는 1~2.5 정도로 다소 과 압밀상태에 있다. 그렇지만 그림10의 퇴적층에서 과압밀비는 거의 1보다 작게 나오는데 이는 유효수직
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액성한계) : L.L, (%)
액성한계는 consistency한계의 하나로서 흙을 반죽했을 때 액체상태와 소성상태의 경계되는 함수비. 즉 흙이 소성거동을 보이는 최대함수비
- 일반적으로 점토함유량에 비례
실험 결과 과 의 그래프에서 얻은 값은 y = -0.146x
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액성한계(%), PI :소성지수
GI = (14.7-35)*[0.2+0.005(28.45-40)]+0.01(14.7-15)*(3.94-10)
= -2.87 음수이므로 GI = 0
No.10체 = 83.7(%), No.40체 = 44.7(%), No.200체 = 14.7(%)
액성한계 = 28.45, 소성지수 = 3.94
고 찰
함수비 실험은 건조된 시료의 무게를 잴 때 시료가 얼마나 건
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