|
시장화 정도가 높은 소형수력 부분의 경우도 발전소 설계 및 제조 등의 기술우위로 기술수출까지 나서고 있다. 중국의 자동차 회사BYD(比亞迪)가 2008년 말에 도요타나 GM등 세계적 기업들에 비해서도 상용화 시기가2~3년 정도 앞선 전기자동차 F
|
|
|
도요타 식’ 일뿐이다. 실례로 그들의 방법론중의 하나인 Kaigen 방식을 생각해볼 수 있다. 사실 자동화공정단계나 기술자체만을 본다면 우리나라의 자동차업체들도 일본에 별반 뒤쳐질게 없다고 본다. 미국의 포드사나 GM사는 월등히 생산여
|
|
|
시장에서 유통비용은 소매가격의 약 35%인 것으로 알려지고
있다.(安森壽朗, 1994. p12)
▶ 참고문헌 ◀
기아경제연구소, [自動車의 流通構造와 딜러制 導入의 妥當性 分析], 1990
------------- , [日本의 自動車流通構造], 1990
------------- , [자동차경제]
|
|
|
차 (수입) – 피아트 / 벤틀리 / 스바루
> 2012년 출시 예정 차 (수입) – 재규어 / 캐딜락 / 포드
> 2012년 출시 예정 차 (국산) – 렉서스 / 한국 GM / 쌍용차
> 2012년 출시 예정 차 (국산) – 현대차 / 기아차
> 기타 2012년 뉴스
|
|
|
자동차 수출입현황
(2) 대미 자동차 수출현황
(3) 국내 수입차 판매동향
4. 양국 간 자동차 비관세 장벽 현황
(1) 미국의 자동차 비관세 장벽
(2) 미국 측이 주장하는 한국의 자동차 비관세 장벽
(3) 국내 자동차분야 시장개방 현황
5. 한-미 FTA
|
|
|
GM사와 일본의 Toyota사의 'NUMMY'
㉠ 추진배경
㉡제휴 내용
㉢주요 애로사항 및 극복과정
㉣성과 및 기대효과
ⅲ)IBM사와 APPLE사
㉠추진배경
㉡제휴 내용
㉢주요 애로사항
2.국내기업
ⅰ)신한은행과 삼성전자
㉠추진배경
|
|
|
GM의 구조조정
9. 브랜드 정리
10. GM의 광고의 변화
11. 소형차 위주의 전략
12. 노무비용 절감
13. 노사 협력 통한 생산성 향상
14. 생산/운영 비용 절감
15. 재무구조 개선
16. 적극적 리스트럭처링
17. GM의 2년 만에 재상장
18. 6년 만에 자동차
|
|
|
시장의 성숙, 주요 수출대상국이었던 선진국시장에서의 경쟁격화, WTO체제의 출범과 블록화 등으로 대변되는 국제무역환경의 변화, 정부의 산업정책 및 재벌정책 변화 등이 대우를 짓누르고 있었다. 더 이상 국내에서는 재벌의 성장 패러다임
|
|
|
도요타, 혼다, 닛산의 신흥시장 전략 방향”, 한국자동차산업연구 소 CEO Report.
김근동(2001), “최근 일본기업의 변화와 시사점.” 삼성경제연구소.
김현철(2012), “한국의 황제경영 vs 일본의 주군경영”, 한국경제연구원.
미네 나오노스케(2004)
|
|
|
자동차업체 많게는 30%이상 판매량이 감소했다. 현대차 역시 큰 폭의 감소세를 보였다. 이런 상황에서 도요타가 무이자 할부를 시작하는 등 지난달부터 업계 전반적으로 판촉이 증가하고 있다.
이런 판촉증가, 유가하락, 영업일수 증가에도 불
|
|
메뉴펼치기
