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철도공사가 추진 중인 전철화사업에 따라 전차선 가선구간에서의 상하역작업이 기존의 T/T나 R/S장비로서는 불가능하게 되나 수평이적방식인 DMT 시스템의 도입 시 이러한 문제점을 해소할 수 있으므로, E&S시스템과 DMT시스템의 병행 도입 시
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철도망의 통합은 이들 국가에 대한 접근성을 크게 향상 시킬수 있으며, 특히 러시아의 자원개발에 한국 기업들이 적극 참여하기 위해서는 철도망의 통합이 필수적이다.
(2) 최적의 연결 노선 결정
TKR은 4개의 지점에서 대륙철도망과 연결이 가
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노선의 건설은 대규모 절·성토로 인한 공원경관저해, 공원구역 양분으로 인한 자연생태계의 단절, 차량 배기가스에 의한 환경오염, 터널 굴착 시 소음·진 동 발생, 고속주행으로 인한 야생동물의 추돌사 발생 및 지하생태계 파괴 등의 문 제
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철도 이용 고객의 만족도를 향상하기 위해서는 철도서비스 품질을 평가하는 항목을 개편할 필요가 있다. 이와 관련하여 자세하게 알아보고자 한다. 우선 철도 서비스 품질평가에 대해서 살펴보면 「철도산업발전기본법」 및 「철도사업법」
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고속철도의 해외진출 정책 및 기술기반 구축연구”(1차년도 연차보고서), 한국철도기술연구원, 2004
-사이트-
NK조선 <http://www.nkchosun.com>, 2008년 4월 11·17일 검색
디지털한국학 <http://www.koreandb.net>, 2008년 4월 17일 검색
네이버 백과사전 &l
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노선 현황 및 장단점 TCR의 노선 현황
1) TCR의 장점
2) TCR의 단점
3) 여건 변동에 따른 TCR의 전망
2. 만주횡단철도(TMR)
3. 시베리아철도(연결)의 기대효과
4. 아시아횡단철도(TAR) 프로젝트
5. 한일해저터널 프로젝트
6. '
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길
3) 현대의 길
4) 20세기를 이끌어 갈 길
2. 길(도로)의 발달
1) 일제 강점기의 도로정책
2) 광복이후 도로정책
3. 고속도로에 대한 관심
4. 근대화의 상징인 경부고속도로
5. 초고속 자가 통신망
6. 한국의 고속도로
Ⅲ. 결론
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구간에서 한시적으로 이동하는 수단이었다. 우리의 하천을 근대적 주운으로 이용하기는 근본적으로 불가능하다. 산악 지형으로 인해 사행천이 많고 하상 폭이 협소하며 수심이 얕고 유속은 빠르다. 상·하류 간 표고 차가 심해 배가 안전하게
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사업의 바람직한 추진 방안 연구 (2015.6)” : p.73~76
[인터넷 사이트]
KDI 공공투자관리센터 - 민간투자사업 용어
https://infrainfo.kdi.re.kr/pv/intrcn/termIntrcn.do
BTO방식 사례 신분당선
https://blog.naver.com/lsw927/223236556266
BTO방식 사례 - 수원광명고속도로
http
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고속전철역과 입지도시의 효율적이 광역교통망체계구축방안, 대한교통학회 Ⅰ. 서론
Ⅱ. 광역권의 고용성장
Ⅲ. 광역권의 제4차 국토종합계획
1. 도로부문
2. 철도부문
3. 항만부문
1) 2대 중추항만개발
2) 권역별 거점?지역항만 개
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