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실험을 구의 종류를 바꾸어 실시한다.
5. 참고문헌
(1) “유체역학”, 고영하 외 4인, (주) 북스힐, 2006, p. 191~194
(2) “유체역학\", 김내현 외 6인, McGraw-Hill Korea, 2005년, p.527~529, p. 533~ 536
(3) “유체역학의 공학원리”, 유동훈, 새론, 1997년, p.392~394
(4
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실험에서는 찬물과 따뜻한 물 을 각각 다양한 유량의 변화를 주며 실험을 해보았다. 그중 찬 물 1Liter/min 따뜻한 물 1Liter/min 유량으로 실험한 값을 이용하여 총괄 열전달계수를 계산해 보았다. 유량변화에 따른 온도변화를 그래프로 나타내 보
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은 충격치를 시험편에 주게 된다. 이런 이유로 인해서 실험결과에서 나오는 충격 흡수에너지는 가 높을수록 낮게 나왔고 충격 흡수 에너지가 낮을수록 시편은 더 완벽히 파괴가 되었다.
4.결론
충격흡수 에너지는 파단이 일어나기 전의 각도
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공학개론, 김학준 저, 문운당(2000), p.209~213.
[4] Unit Operations of Chemical Engineering 제 2판, 고완석 외 5명 편저, 보문당 (1998), p.247~253.
[5] 화학공학실험 1 ,전북대학교 화학공학과, chapter5, 2008. 1. Abstract
2. Introduction
2-1. 실험 목적
2-2
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실험을 반복한다.
(7) 오차를 줄이기 위하여 각 실험마다 3회 측정한 뒤 산술평균한 값을 자료로 채택한다.
(8) 실험결과표에 측정결과를 기재한다.
1. 실험결과 계산과정
ⓐ 양정(H)의 계산
이때 직경 , y=0.047m 게이지의 높이차 이다.
(d= discharge, s
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실험을 행하고 있다. 실험할 때 먼저 손실에너지를 구할 필요가 있다. 이 손실에너지를 구해야만 해머의 위치에너지 감소량에서 손실에너지를 빼줘야 정확한 차단에너지를 구할 수 있기 때문이다. 충격치는 파단에너지를 노치부를 제외한 면
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실험치를 계산할 때 제동평균유효압력과 연료소비율을 수정제동마력을 이용하였다.
그 이유는 수정제동마력이 실제 실험조건(온도, 습도)를 만족하기 때문이다.
이번실험에서는 오차가 거의 없었다고 할수 있으나, 몇가지 오차의 원인을 언
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연한 이론적인 압력분포는 식4.1로부터 다음과 같이 표시할 수 있다.
(4.6)
수두강하량 을 후두부에서의 속도수두인 와의 비로 표시하면
(4.7)
식 4.7의 과변을 연속방정식 4.2을 사용하여 단면적의 항으로 표시하면 아래와 같다.
(4.8)
4. 실험절차
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실험 장치
장치 설명
실험 장치는 위와 같다. 실험 탱크에 물을 채우고 장치의 오른쪽에 있는 유량 조절 밸브를 통해서 회전수를 조절할 수 있다. 물이 어느정도 일정량에 달하면 회전수를 정하고 밸브를 열어 물을 흘려 보낸다. 흐름이 일정
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실험
상대 오차(%)
f1
50
24687
0.028
0.02413
13.82
f2
30
14812
0.025
0.05363
114.5
(2) 부손실, K
【90° ELBOW】
or 에 의해
·
·
Q (L/min)
K이론
K실험
상대 오차(%)
K1
50
1.237
0.2817
77.23
K2
30
1.237
0.9780
20.94
⇒ 표. 2A-1의 90° Elbow regular관의 손실계수와 비교하기 위해서
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