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교통수단 안전도 향상 및 교통안전제도 개선 등이었다.
제5차 교통안전기본계획의 1차 시행년도로서 교통안전시행계획을 수립하여 관계부처 및 시·도 합동으로 추진하고 있다. 제5차 기본계획의 목표는 교통사고를 선진국 수준으로 줄여 교
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사고가 13.7%나 되는 것은 기상악화시 무리한 조업과 전복사고 등 순간적으로 발생하여 생존자가 없음에 기인한 것으로 판단된다.
Ⅵ. 교통안전사고의 개선 방향
1. 계획 협의·조정 : 교통안전정책실무위원회 운영
시행계획의 추진실적과 사고
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교통문화 정착
1) 학교 교통안전교육
○ 학교의 교통안전교육 내실화
교육인적자원부는 학생들의 교통질서 의식을 함양하여 교통사고를 최소화하고자 각급 학교에서의 교통안전교육을 추진하고 있다. 학교 교육과정 운영에 교통안전교육을
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교통안전관련 법령상 구비토록 되어 있는 속도제한장치·운행기록계 등 안전장치의 가동여부, 교통사고 발생요인 행위 등에 대해 건설교통부·경찰청·지자체·도로공사·교통안전공단 및 정비사업조합 등 관계기관 합동으로 제3차 현장단속
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교통안전과 화재안전을 선정하 고, 교직원이 쉽게 강의할 수 있도록 설명자료와 파워포인트자료등을 준비한다.
교통안전교육자료는 보행안전과 교통기관 이용안전, 교통사고 유형 및 대처방법에 대한 내용으로 구성한다.
자료 2) 부모회 강
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교통안전 재정 재원의 절대적 부족, 교통안전 사업 추진을 위한 민,관 협력 체계 부재 등이 있다.
② 도로 여건
좁은 국토에 장래를 내다보지 않은 도시계획정책을 펼치므로 도로가 협소하거나 혹은 이중, 삼중으로 굽은 점 때 문에 사고율이
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해의 정도가 신체적인 조건 등으로 어른에 비해 매우 크며 어린이 이후의 삶에 매우 중대한 영향을 줄 수 있으므로 이를 예방할 수 있는 능력의 배양은 중요하다.
둘째, 교통안전 교육은 어린이를 위한 교통사고 위험 요소로부터 어린이를 격
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사고는 전체 교통사고의 절반에 가까운 상태로 아직껏 방치되고 있는 것이다.
둘째, 교통안전위주로 교통단속을 해달라는 것이다.
우리나라는 어떠한가. 우리나라는 단속이 실속이 없어 바늘도둑은 소도둑이 돼버리고 국민 너도 나도 도로
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교통사고 감소성과에 힘입어 교통부는 2000년 3월 Tomorrow's Roads: Safer for Everyone 라는 국가교통안전기본계획서 성격의 보고서를 발간하였다. 교통안전정책을 성공적으로 추진하기 위하여 아래와 같은 기관들이 공동으로 참여하는 도로안전자문
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도로교통안전진단제는 교통사고 취약시설이나 지역에도 공히 적용되어야 하겠다.
마지막으로 교통안전 및 시설물 안전 계정을 두라는 것이다.
교통시설 특별회계법에는 도로계정·철도계정·공항계정·광역교통시설계정·항만계정 등 주로
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