|
실험은 동력계를 이용하여 기초적인 엔진 시험하는 방법을 알수있는데 엔진 속도와 스로틀 개도에 따른 축 동력과 토크, 그리고 연료소비율을 구함으로서 회전수와 토크에 따른 연료소비율을 구할 수 있다. 본 실험에서는 1500rpm, 2000rpm, 2500rpm
|
|
|
기계적으로 측정된 값이 아니라 사람의 눈과
손에 의지하였기에 약간의 오차가 발생하였을 수 있다.
ⅳ) 실험 2에서 우리는 전동기에 최대 20V 까지 전압을 걸었으나, 이 때, 실험 1에서와는
다르게 코일의 회전속도가 너무 빨랐고, 이로 인해
|
|
|
실험 과정에서의 오차 요인도 함께 기록해두었다. 실험 환경에서 발생할 수 있는 잡음이나 기계적 마찰 등은 측정 결과에 영향을 미칠 수 있으며, 이러한 오차를 최소화하기 위한 조치도 논의하였다. 더불어, 실험 후반부에서는 이론적 배경
|
|
|
기계공학부
<학번>
20072017
<조>
7조
<이름>
오정윤
①실험결과 및 분석
실험1
실험2
실험3
실험4
실험1
1회
2회
3회
4회
5회
평균
가속도
0.376
0.475
0.491
0.516
0.497
0.471
⇒운동마찰계수: 0.247
실험2
1회
2회
3회
4회
5회
평균
가속도
0.330
0.424
0
|
|
|
속도가 커질수록 관성력이 점성력보다 커지는 난류의 흐름이 되는데 이 때, 속도가 커질수록 레이놀즈 수도 증가하는 것을 볼 수 있다.
8. 참고 문헌
※한국화학공학회 ; 화학공학실험법 ; 형설출판사(1988)
※이화영외역 ; 단위조작 ; 보문당(199
|
|
|
실험 개요
1. 연구 목적
2. 이론적 배경
3. 사용 장비
4. 실험 절차
Ⅱ. 결과 분석
1. 강체의 높이에 따른 속도 측정
2. 루프 통과 전후의 (높이-속도) 그래프 작성
3. 강체의 역학적 에너지 변화 계산
4. 루프 회전을 위한 최소 높이 결정
5. 계
|
|
|
측정하는 실험이라 개개인의 오차와 기계 조작 시 미비하지만 어느 정도의 오차가 발생하여 실제 그래프와 차이가 나는 것을 알 수 있다. 공학실험이란 것을 매 학기마다 할 수 있다면 아마도 많은 오차를 줄여나갈 수 있겠지만 현 여건상 한
|
|
|
실험보고서.hwp………………1p
5주 공조장치 성능실험 및 계측보고서.hwp………………7p
5주 비등점.hwp………………2p
6주 원심 펌프의 성능측정.hwp………………5p
6주 원심_송풍기(Centrifugal_Fan)_성능측정실험.hwp………………5p
6주 축류팬(Axia
|
|
|
상반각을 주는 것 또한 알게 되었습니다. 1.자기소개
2.지원동기
3.입학을 위한 노력
4 학업계획 ? 진로
5.의미 있는 독서
6.의미 있는 봉사
7.수학, 기계에 중요한 이유
8.동아리 의미 있는 경험
9.기계공학과에 필요한 역량
생기부
|
|
|
기계공학과를 전공하면서 금속에 대한 응력-변형률선도를 재료역학, 기계공작법, 기계설계 등 각종 전공에서 이론수업시간에 매 번 볼 수 있었던 응력-변형률 곡선 그래프에 대한 실험을 하게 되었다. 이 번 실험으로 선도를 시편의 절단 결
|
|
메뉴펼치기
