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자동차산업의 발전과정에서 완성차업체와 부품업체간 하도급관계를 정착시키는데 적지 않은 기여를 한 것으로 평가되고 있다. 그런데 현재 완성차업체측에서는 이 제도에 대해 부품산업으로의 진출을 규제하여 경쟁을 제한하고 있다고 비
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동안 실무상으로는 이원화된 수용 및 보상법제로 인하여 각 법에 서로 모순되게 규정하는 경우 혼란을 초래하여 왔다. 따라서 당사자들에게 단일화된 법적 기초를 제공함으로써 수용절차 및 보상의 법적 예측성을 보장하여야 할 것이다.
Ⅵ.
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자동차 사업의 ‘세계경영’을 담당하기도 하였다. 결국 대우가 세계경영으로 인하여 어느 정도의 부담을 졌는지, 얼마나 손해를 보았는지 등은 연결결산을 해보지 않고서는 도저히 그 실태를 파악하기 어렵다. 또한 대우자판의 경우는 초기
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자동차 사업자들의 영업행위를 돕고 관리업무를 대행해 줄 수 있는 새로운 행정관리서비스가 필요하고, 개별등록제 허용으로 개별 사업자가 늘어나 화물운송시장의 수급문제 발생의 소지가 있다. 또, 경쟁체제의 도입초기에는 화물정보의
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국내 자동차 등록대수는 2007년 2월 20일 현재 1,600만대를 돌파하였다. 이는 자동차 절대수치로 미, 일, 독 등에 이어 세계 13위의 자동차 보유국이며, 인구3명당 1대꼴의 보유를 의미한다.
-중략-
자동차 공업협회의 최근 자료(표2.참조)에 따르
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2. 브랜드 인지
브랜드 인지면에서 1,2위인 삼성과 현대와 큰 차이를 나타냄
3위인 동부화재와는 최초상기도가 유사함에도 불구하고
비보조상기도와 보조상기도에서 큰 차이를 나타냄
브랜드 속성
속성별 평가에서도 삼성 애니카와 현대
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보상되어야 하는 것이라고 선언하였던 것이다.
이러한 연방사법재판소의 판례는 적법한 재산권의 침해가 보상된다면, 위법한 침해로 인한 손해는 “당연히”구제되어야 한다는 논리를 기초로 한 것이다.
7. 수용유사침해이론의 확대
전술한
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자동차 업계들이 잇달아 현대차의 가격과 비슷한 가격대로 내리고 있는 추세이다. 이럴 때일수록 값을 내리고 성능을 좋게 하면 비록 손해를 볼 수는 있으나 소비자들에게 대중적이 될 수 있다. 이렇게 대중화가 된 다음에 도요타의 렉서스처
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동안 실무상으로는 이원화된 수용 및 보상법제로 인하여 각 법에 서로 모순되게 규정하는 경우 혼란을 초래하여 왔다. 따라서 당사자들에게 단일화된 법적 기초를 제공함으로써 수용절차 및 보상의 법적 예측성을 보장하여야 할 것이다.
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손해를 본다는 시각에서 접근할 일만은 아니다. 남자 중에도 군대 가는 사람과 안 가는 사람이 있다. 국가를 위해 2년 봉사한 사람에게 '2% 가산점'으로 보상해 주는 것은 기본적으로 성별(性別)이 아니라 남자들 중의 군필자와 미필자의 문제
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