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동북아의 현실과는 동떨어진 것이기 때문이다.
따라서 군대의 공동관리 문제(군축문제) 등을 주요 의제로 하는 제도가 생겨날 필요는 별로 크지 않다고 보인다. 이에 더해서 미국이나 중국, 러시아, 인도 등과 같은 군사강대국은 자신의 군사
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중국과 러시아의 대응
Ⅲ. 동북아(동북아시아) 환경
Ⅳ. 동북아(동북아시아) 지역협력
Ⅴ. 동북아(동북아시아) 국제교류
Ⅵ. 동북아(동북아시아) 갈등
Ⅶ. 동북아(동북아시아) 허브국가
1. 비즈니스 중심
2. 첨단산업의 중심
3. 물적
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동북아 경제권 구상과 우리 나라의 통상정책에 관한 연구, 배재대학교
조성인(1994) / 동북아경제권 형성의 추진방향과 그 전략, 성균관대학교 Ⅰ. 서론
Ⅱ. 동북아경제권(동북아시아경제권)의 구축
Ⅲ. 동북아경제권(동북아시아경제권
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러시아 에너지천연자원 가공공급 체계 구축사업 추진
- 동북아 정보통신 공동체 구축 추진
동북아 CDMA 벨트 구축을 통해 단일 통화권을 실현하며, 역내 통합 e-business 시스템을 구축한다.
Ⅲ 결 론
동북아시아 각국의 공동체의식은 21세기의
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동북아경제중심국가」 건설과 남북경협, 통일부, 2003
- 전일수 외 1명, 동북아경제 중심국가 건설 : 물류 중심지로서의 발전 전략, 한국지역경제학회, 2003 Ⅰ. 서론
Ⅱ. 동북아경제중심국가(동북아시아경제중심국가)를 위한 물류와 금융
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물류협력방안』, 한국해사문제연구소, 2005
강영문, 동북아 물류환경 변화와 광양항의 허브항만 전략, 한국항만경제학회지, 2005
공덕암, 동북아시아 주요국의 Hub-Port 개발경쟁에 관한 연구 한국항만경제학회지, 2005
박승환,『위기의 항만물류 :
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동북아시아 화물 확보 경쟁에서 경쟁력을 갖추기 위해서는 차별화된 배후단지의 개발을 통한 능동적인 화물 창출이 필요하며, 또한 정부가 물류의 중요성을 인식하여 일관성 있는 정책과 적극적인 지원을 펼쳐야 한다.
중국의 경제 성장은
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물류업체가 필요한 실정이다.
둘째, 물류시설의 영세성이다. 국제물동량은 꾸준히 증가추세에 있으나 물동량유치에 어려움을 겪고있다. 중국경제의 성장으로 세계물동량의 1/3이상을 동북아시아에서 소화해내고 있지만 한국의 경우 중국에
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물류전문기업의 육성이 시급하며, 정보기술(IT) 응용능력과 외국어 구사능력을 갖춘 물류전문인력을 양성하기 위해 과감한 투자가 이루어져야 한다. Ⅰ. 왜 동북아인가?
Ⅱ.동북아시아에서 우리나라의 방향
Ⅲ. 동북아시아의 허브(hub
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동북아지역의 효율적인 연계 수송망을 구축하기 위해서는 항만시설 및 도로의 정비확충이 필요한 실정이다. 이에 중국 및 러시아, 북한 등 주요국들은 도로, 철도 및 항만 등 물류인프라 시설의 정비 및 확충을 위하여 다양한 정책들을 추진
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