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있다.
우리가 준 변수는 실의 길이와 각도였다. 위 실험결과를 통해 각도는 별 차이 없었지만 실의 길이에 따라 주기 T가 변화하는 것을 알 수 있었다.
실험값과 이론값의 오차가 발생하였는데 이는 사람은 기계가 아니기 때문에 정확하지 않
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0.28
0.12
14.18
1.55
0.32
4
1250
1.38
0.31
0.15
14.18
1.73
0.36
용수철 상수 평균
16.40
실험 분석
탄동진자가 변화했다. 각도를 너무 높게 잡아서 탄동한계를 넘을만큼 늘어나서 그런 것 같다.
욕심은 부리지말자... 적당히가 중요한 것 같다.
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1. 목적
2. 이론
3. 실험수정
4. 결과
5. 결론
6. 참고문헌
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멀티미터로 R1, R2, R3와 Rs를 측정한다.
(6) 각 저항에 걸리는 전압강하 대 전류 그래프를 그리고 최소제곱법을 이용해 R1, R2, R3와 Rs를 구한다.
(7) 색코드의 저항값, 실험 저항값 그리고 멀티미터로 측정한 저항값을 비교한다.
실험 2. 병렬회로
(1)
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하지만 이번 실험도 예전에 여러 번 해봤던 것이지만 오차가 나왔다.
오차가 나온 이유를 나열하면
첫째, 공기의 저항으로 인해 속도가 줄어들어서 에너지의 손실이 존재한다.
둘째, 에어트랙과의 마찰로 인하여 열에너지로 빠져나가는 에너
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실험에서 나머지 세 실험에서 보다 작은 중력가속도를 얻게 된 이유를 생각해 보면 자에 달려있는 헬륨풍선의 부력 및 저항력에 의해 중력이 어느 정도나마 상쇄 되어서 더 적은 가속도를 띄게 된 것이라고 생각한다. 일단 헬륨의 밀도가 공
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약한염기 : 보통 이용하지 않음
6. Reference
John McMurry, 일반화학, 진영사, 2000, 표 C.1
R. A. Alberty / R. J. Silbey, 물리화학, 길중당, 275∼276
WEB
http://www1.suwon.ac.kr/~choihs/기기분석/전위차법.htm
http://www.nces.go.kr/R_Study/mpaqec/theory/handing/hydrogen/phmeter.htm
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72
176
269
226.31
-27.36
1.5 mA
0.298
0.106
0.260
0.398
198.6
70.6
173.3
265.3
223.63
-27.33
2.0 mA
0.397
0.140
0.344
0.528
198.5
70
172
264
223.17
-27.20
⑤ Discussion
이번 실험은 RL회로, RC회로, RLC회로를 만들어서 각각 전류를 흐르게 했을 때 저항 인덕터, 축전기에 흐르는 전압
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을 때와 같은 방식으로 계산하면, 전류가 이므로 유도기전력은 가 됨을 알 수 있다.
⑤ Discussion
이번 실험은 주파수에 따른 임피던스의 변화와 자기선속의 시간적 변화율에 따라서 회로에 유도되는 유도기전력을 구하는 실험이었다. 이것을
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향이 바닥쪽이 아닌 지면과 평행한 곳을 향하게 되어 실험 값에 영향을 주지 않는다.
⑤ Discussion
이번실험을 통하여 플레밍의 왼손 법칙에 따라 힘을 원하는 방향으로만 가해지게 할 수 있었다. 또한다. F = i L B 공식에 따라, 각각의 값의 변화
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