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전기의 합성 전기 용량은 각 축전기의 전기 용량의 합과 같으므로 합성 전기 용량은 커진다.
이번 실험에서 무엇보다도 아쉬웠던 점은 실험 장치들의 상태가 그다지 좋지 않았다는 것이다. 테플론 판이 휘어진 것은 어쩔 수 없는 일이겠으나,
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법칙 측정 원리.)
3.네이버 백과
http://100.naver.com/100.nhn?docid=152640 ①실험 목적
②실험 원리
㉠쿨롱의 법칙
㉡측정 원리
③실험 기구 및 재료
④실험 방법
㉠방전특성 측정.
㉡도체구의 거리에 따른 정전기력 측정.
㉢도체구
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실험이 정확하지 않은 것 같다. 또 매듭이 걸려 있어
정확한 실험을 할 수 없었다.
- 참고 도서
- 기초물리학 / 대학 물리교재 편찬위원회 / 범한서적주식회사
- 대학물리학 / 물리교재 편찬위원회 / 청문각 3. 제목
4. 목적
5. 이론
6. 실험
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실험에서 사용할 수 있는 것이다.)
참고자료
-성균관 대학교 물리학과 홈페이지 (http://physics.skku.ac.kr/)
-힘빛의 전기안전&품질 홈페이지 (http://home.kosha.net/~himvit/) 전기공학공식 제 7호
(2000. 08. 11)
-문충식 선생의 유레카 과학교실 (http://user.cholli
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크게 나타난다. 1. 실험 목적
2. 실험 준비물
3. 기초이론
(1) 전자유도
(2) 자체 인덕턴스
(3) 상호 인덕턴스
(4) 자체 인덕턴스와 상호 인덕턴스와의 관계
4. 실험 진행 및 결과
5. 예비보고서
6. 실험 결과 및 분석
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실험을 하고, 운동량, 운동에너지, 총에너지 보존에 대해서 각각 알아보고 완전 탄성충돌과 비교한다.
※ <Figure 13>7) 참조
4. 참고문헌 및 참고사이트
⑴ 하이탑 물리 Ⅱ, 김종권, 이강석
⑵ 물리학과 교육 실험실 : http://www-ph.postech.ac.kr/Edula
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물리량이므로 가속도 또한 벡터량이다.
이론값으로 카트의 가속도를 구했을 때와 실험으로 카트의 가속도를 구했을 때 어느 정도의 오차가 생긴다. 이것은 이론값은 카트와 트랙 사이의 마찰을 생각하지 않았기 때문이다. 카트와 트랙 사이
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전기의 전기 용량은 그림 1의 교류 브릿지 회로를 사용하여 측정할 수 있다. 교류 브릿지 회로는 일종의 휘트스톤 브릿지로서, 작동 원리는 이전의 실험에 서 사용한 직류 휘트스톤 브릿지와 유사하다. 저항비 R2/R1를 조정하여 검류계 G를 흐르
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전기장의 관계를 알아볼 수 있 었다. 즉, E ∝ 에 의해 거리가 멀어질수록 저기장이 약하게 되는 것이다. 그래프를 봐도 도체 상에는 10V를 나타내지만, 점점 거리가 멀어질수록 0V에 가까운 수치를 보 여주고 있다. 이번 실험에서 오차가 발생하
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실험 이론
홀효과는 로렌츠 힘에 의해 발생하는데 이는 하전입자가 자기장 속에서 받는 힘을 말한다. 전자의 이동방향을 x, 를 drift velocity라고 두면 로렌츠힘을 아래와 같이 수식으로 표현할 수 있다.
이것을 왼손법칙으로 나타내면 와 같다.
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