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자동차 생산은 미국 땅으로 넘어가 미국 내에서 미국으로 보급될 수 있는 가능성이 높아졌고, 일자리는 더더욱 줄어들 것이다. 이것은 장기적 관점에서 확실히 손해다.
부품공장이 따라갈 것도 당연한 이치라고 생각된다.
하지만 무조건적인
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자동차공업단지
가 조성되어 있고, 세계적인 자동차 생산 수출국이 되었다. 제련 공업은
온산에 비철금속제련공업이 발달하였다.
5/ 철강공업(識鋼工業) : 철강공업은 각종 기계공업과 건설산업에 재료를 공
급하는 기간산업이다. 우리나라
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자동차 업계의 투자확대는 자동차 부품의 수요를 창출하고 있는 바, 이미 Bridgestone, Goodyear, Firrelli 등 세계적인 타이어 업체들이 터어키에 투자중임.
o 우리나라 등 외국 자동차 생산업체의 터어키 진출 확대로 신차용 OEM 부품과 애프터서비스
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자동차, 맥주 모두 적다. (100>90, 120>80 노동량이 높을수록 효율성이 낮아짐)
즉, 자동차, 맥주 모두 A보다 B가 적은 노동량으로 생산할 수 있기 때문에 두 단위에서 B국은 A국에 ‘절대 우위가 있다’라고 할 수 있다.
-비교 우위론-
A는 자동
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산업공해를 해결하기는 어렵다는 것이 미국의 업계와 정부의 생각이다. 한국 기업의 공해방지시설 투자비율은 이보다 훨씬 낮다. 그러므로 정부는 더 많은 산업공해방지시설 확충에 지원하고 또 공해문제 해결에 적극적으로 개입해야만 될
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생산만을 하는 것을 규제하기 위한 목적으로 개발도상국에서 광범위하게 사용되었으니, 최근에는 선진국에서도 널리 사용되고 있다. 예를 들어 미국은 일본자동차회사가 미국에 투자한 공장에서 생산된 자동차가 미국산부품을 금액기준으
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산업부문의 과잉인구를 타부문에 흡수하여 인구와 토지간에 적절한 관계를 유지하려는 것이다.
최근 개발도상국의 공업화 추이는 우선 重工業優先主義에 입각한 개발정책을 수행하고, 그 다음으로는 농업근대화로 궤도수정을 하는 것은 균
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자동차의 수입이 증가할 때 일본 자동차
수입을 제한하여 미국 자동차산업을 보호하였는데, 그 결과 미국 자동차산업의 생산성과 경쟁력이 향상되기보다는 오히려 국제경쟁력을 상실하였다. 이러한 실례는 국제경쟁력의 확보가 보호가 아닌
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자동차 생산방식)
ꊴ 포드주의(Fordism, 포디즘) 위기
ꊵ 제3세계의 공업화
ꊶ 포드주의 실패의 극복(네오-포드주의와 포스트-포드주의)
ꊷ 포스트-포드주의는 포드주의 문제점 극복 여부
ꊸ 일본식 생산방식(도요
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산업 및 첨단산업의 협력 증대.
- 세계적인 면화 재배지역이지만, 기술력이 부족해 섬유를 재수입하는 국가로서 이에 해당하는 사업에 적극적인 진출이 고려된다. 우즈베키스탄의 섬유산업에 집중 투자한 한국의 기술과 한국의 대표적인 섬
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