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직제 개편
1) 불가피한 사유에 의한 작업 부서 폐지
2) 직제개편
3) 업무 축소
4) 기업의 양도? 양수
5) 사업폐지
3. 경영합리화, 생산성 향상
4. 객관적인 합리성
Ⅵ. 기업구조조정과 스핀오프
Ⅶ. 기업구조조정과 연구개발
참고문헌
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Ⅳ. 도급과 위탁의 비교
1. 도급
2. 위탁
Ⅴ. 하도급거래의 특성
1. 판매시장에서의 특성
2. 생산과정에서의 특성
3. 하도급기업의 거래선전략
Ⅵ. 하도급거래의 대금직접지급제도
1. 추진배경
2. 개선방안
3. 기대효과
참고문헌
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생산자동화 시스템
(3) 전자신분증, 생체인식기
(4) 개인용 컴퓨터
① 특정 사이트 접속 차단
② E-mail
(5) GPS
(6) 전화도청
Ⅳ. 대응 및 해결방안
1. 입법적 해결
2. 프라이버시 운동
3. 노동자의 적극적 대응
4.
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계의 흐름에 연동되어 세분화된 반복적 작업을 담당하는 수많은 미숙련, 반숙련 노동력을 필요로 한다.
자동차산업에서 오늘날의 대량생산 체제는 20세기 초반 포드회사의 모델T형 자동차의 생산을 계기로 발전하였다. 이른바 ‘포드주의’ (
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자동차 업계에 주는 시사점 - 김승일, 중소기업연구원, 2010
글로벌 생산시스템의 리스크 대응방안 - 강민형 외, 삼성경제연구소, 2010
도요타 리콜대수 700만대 수준 - 김민곤, 삼성경제연구소, 2010
중소기업간 협력실태와 정책과제 - 김승일, 중
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산업분석
Industry Analysis
2. 타이어 제조업의 특징
자동차산업과 화학 및 섬유산업과 연관성
타이어시장은 신차용 타이어 수요와 교체용 타이어 수요로 구분된다.
따라서 타이어 수요는 자동차업체의 생산대수와 자동차 등록대수에 영
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자동차(1998), D-100PQ 품질시스템 지도요령서, 1998. 1. 20
7. 박홍신, "완성차 및 부품업체간 협력이 절실하다," 자동차경제, 1994. 11. 1.
8. 백대균, "JIT 추진매뉴얼- JIT화 생산을 실현한 도요다의 간판방식" 상공자원부, 자동차산업의 안정적 부품공
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▣ 자동차 생산능력 증가
현 생산능력 : 8,050만대 (가동율 : 77.9%)
신흥시장 투자 확대 : 중국, 인도, 러시아
신차 출시 확대 : 북미(신모델), 신흥시장(저가모델)
공급환경
세계자동차 산업환경
▣ BRICs 중심의 시장성장
21세기 세계 경제성장
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자동차를 조사하면서 느낀 점
지난 10년 사이에 한국 자동차산업 위상이 엄청나게 바뀐 것 같다. 한국은 세계 5위 자동차 생산국이자 10번째로 큰 자동차 시장으로 부상했으며 한국을 대표하는 현대자동차와 기아자동차는 미국은 물론 유럽과
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1. 도요타의 역사
- 도요타 생산방식(TPS)의 탄생 배경
도요타의 시작은 섬유기계 제작으로 성공한 도요타 사키치(豊田佐吉, 1869∼1930)에서 시작된다. 그의 뜻을 이어받은 아들 도요다 기이치로(豊田喜一郞, 1894∼1952)가 자동차산업에 뛰어들
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