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저항으 로 간단히 표현하는 방법을 알아보는 실험 이었다. 실험을한 결과 실험 A에서 구한 저항 및 전압과 B 에서 구한 저항 및 전압이 같았는데 이는 A실험에서 측정한 와 가 B실험에서도 같은 값이 나 왔다. 이를 보면 알 수 있듯이 만약 테브
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실험에서 사용한 용수철은 사용한지 오래되어 늘어난 부분이 존재하였다. 이러한 탄성 계수의 변화역시 실험에서 오차 값을 발생하게 하는 한 원인이 되었을 것이다. 마찰력 또한 회전하면서 받는 공기저항, 그리고 회전판의 저항, 회전판과
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전압 파형 정보를 오실로 스코프로 전달합니다. 악어잭으로 (+) 부분에, 갈고리 부분은 (-) 부분에 연결합니다. 1.저항, 캐패시터, 인덕터
2.연결잭 사진, 명칭 및 기능설명
3.공진주파수에 대한 이론 설명
4.공진주파수에 대한 실험
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발생한 정도로 해석 될 수 있다.
마지막으로 배의 속도가 증가함에 따라서 전체저항이 증가하고 따라서 EHP(KW)또한 증가함을 알 수 있었다. 1. 실험목적
2. 실험 데이터 분석 시 사용된 이론
3. 실험결과 및 데이터 분석
4. 실험고찰
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파형을 출력하는 것을 확인하였습니다. 저항 의 값을 감소시켜 가면서 출력전압을 측정하였을 때는 펄스의 주기가 조금씩 감소하였고, 듀티 비는 매우 작은 값을 계속 유지하는 것을 확인할 수 있었습니다. ① 실험 결과
② 고 찰
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실험을 하다 보니 공기 저항력이 작용한 것 같다. 그래서 그 저항력에 의해 중력가속도보다 낮은 가속도로 측정이 되었다. 그리고 시행횟수가 터무니 부족하다는 점이다. 시행횟수를 더 많이 하게 되면 정확한 값에 수렴할 것이다. 마지막으
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실험이 잘 되었는가? 잘 되었다면 그 근거는 무엇이며 잘 안되었다면 그 이유는 무엇인가? 이 실험을 통해 무엇을 배웠는가?
▶ 대부분의 실험은 잘 되었지만, DMM을 전압측정모드로 설정하여 DMM의 내부저항을 구하는 실험은 잘 안된 것 같다.
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저항하 는 값의 크기로 측정된다. 단위 면적당의 힘의 크기로서 점성의 점도를 나타낸다. (viscosity coefficient에 영향을 미치는 인자와 이유) 기체의 점성은 온도가 증가하면같이 증가하는 경향이 있다. 액체의 경우에는 온도가 상승하면 점성은
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실험에서는 평균속도만을 측정할 수 있어서 확실히 오차가 거의 없이 예상대로인 결과 그래프를 얻을 수 있었다.
열선유속계는 유속에 따라 열선의 온도가 달라지고 곧 저항의 변화에 따라 발생하는 전압차를 측정함으로써 유속을 측정하는
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연결되어있는 기판과 가변 저항기를 처음 사용했기 때문에 연결하기가 어려웠다. 실험결과는 옴의 법칙에 거의 근사한 수치가 측정되었다. 하지만 의외로 어느정도의 오차가 있었는데 이것은 첫째로 가변 저항기를 사용하면서 조금씩 오차
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