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기본화 또는 최대항(maxterm)
2.4. Sum of Product와 Product of Sum
2.5. 논리식의 간단화
2.6. 카르노도(Karnaugh Map)
2.7. 카르노도에 의한 논리회로의 간소화(간략화)
3. 실험 부품
3.1. 측정기 및 도구
3.2. 실험재료
4. 예비보고서 문제
5. 참고 문헌
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결과 2>처럼 나타났다.
- BJT의 바이어스 실험을 위한 <그림 2>의 회로를 <표 3>의 저항값을 이용해 구성하였다. 이때 BJT가 활성영역이 있게 하기 위해서 , , 으로 설정한다.
- 직류 바이어tm 전압과 전류를 측정하고, 주파수가 10kHz, 진폭
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실험시 기계의 사용방법을 아주 확실히 다루지 못해서 인거 같다. 그리고 두 번째 RC 회로에서는 커패시터의 전압값이 계산해본 결과 1V 의 차이가 났었다.(계산 결과와 비교시) 그래서 인지 전체 V의 값도 1V의 오차가 났다.
실험을 하고 난후
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다이오드 (LED)
순방향으로 바이어스 된 p-n 접합부에는 정공과 전자의 재결합이 일어난다. 해 빛 에너지의 광자가 방출 된다.
전압과 전류가 뚜렷한 레벨이 되기까지는 그 빛은 보이지 않는다. 실험에서 LED의 특성이 플로팅되고, LED 동작개시
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실험한 결과
U1을 1.20V, U3를 9.50V로 놓고 실험했을 때 18.0V, 34.9V, 53.3V, 75.3V에서 피크가 나타났고 U1을 1.725V, U3를 9.50V로 놓고 실험했을 때 17.8V, 34.9V, 53.0V, 75.8V에서 피크가 나타났다.
(U1 : 1.20V, U3 : 9.50V) (U1 : 1.25V, U3 : 9.50V)
n
1
2
3
4
U2
18.0V
34.9V
53.3V
75
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실험값은 좀더 정확해 지리라 짐작된다.
7. 참고문헌
- Vector Mechanics for Engineering 2nd Edition Ferdinand
/ P. BEEr & E. Russel Johnston Jr. / McGrawHill
- 자동차 구조학 / 대우자동차 판매관리부 1. 서론
2. 이론
3. 실험방법
4. 실험결과
5. 고찰
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실험내용(회로구성 및 실험결과)
1) Design : Curver Tracer
① 회로구성
② 실험결과
2) Design : Curver Tracer
① 회로구성
② 실험결과
3) Design : Stability Circuit
① 회로구성
② 실험결과
4) Design : P1dB Level for LO Level
① 회로구성
② 실험결과
5) Design : Trap Circ
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트랜지스터
2) JFET의 출력 특성 곡선 (게이트 전압에 따른 드레인 전류와 드레인 소스 전압의 특성)에 포화 영역, 차단 영역, 옴 영역의 구분.
3) JFET의 소신호 등가 모델(FET와 BJT의 차이점)을 알아보고, R1과 R2 값을 결정한다.
4. 실험 결과
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하는 그 정확한 물의 수위를 지켜주지 못하였다. 온도계가 감지하는 온도는 그 부위에 따라 다를 수가 있다. 이 역시 오차의 원인의 하나가 될 수 있다. 목적
이론
장치기구
실험장치 설치
실험 방법
실험 결과
결론 및 토의
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예비 레포트를 통해 조금 이해하고 있었기 때문에 조원들과 실험에 임하는데 있어 크게 어려움은 없었다.
오차의 범위 또한 저항의 오차범위 정도거나 눈금을 읽는 데에 따른 사소한 오차들이어서 실험 자체는 만족스러운 결과를 얻었다고
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