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, 마찰력과 중력 등을 고려해봤을 때 이론값이 실험값과 거의 일치함으로 보아 실험조건하에서 등가속도 운동하고 있다고 볼 수 있을 것 같다. 결과보고서
제목 : 등가속도 운동, 마찰력
[1] 측정
[2] 데이터 분석
[3] 결과 및 토의
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마찰계수), p.448~458(부차적 손실),
p.856(동점성계수) 유체공학실험 보고서(예비)
실험 결과 요약
유체관로의 부손실 측정
1. 실험 목적
2. 실험 관련 이론
3. 실험장치 및 방법
3.1 실험 장치
3.2 실험 방법
4. 실험 결과 및 토의
4.
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않는다.))
④최대 정지 마찰력 구하는 원식은 =μN이지만, 이번 실험에서는 의 측정하는 식 =g을 이용하고, μ의 값을 구하기위해서 원식을 μ=/N으로 식을 변형하여 마찰력계수μ값을 구한다.
(주의! A면,B면의 μ의 값은 항상 C면의 μ보다 크다.)
(
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실험을 통해 나온 실제 검량선을 이용해 Cw값을 계산했을 때 0.002N보다 작은 농도 값이 나왔고 이를 통해 나머지 값이 Co값이라고 추정하여 계산 할 수 있는 것이다.
이번 실험은 분배계수에 대한 것이었는데 식이 많고 복잡해보여 많이 어렵겠
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측정하고 온도를 기록한다.
(9) 원통이 충분히 식은 후 실험을 반복한다. 필요한 경우 원통을 분리하여 물에 젖은 휴지 등으로 가볍게 닦아서 온도를 낮출 수도 있다. 다시 조립할 때는 홈과 돌출부가 잘 맞게끔 끼워야 한다(원통의 온도가 기
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마찰계수
-
0.021
마찰손실수두
(측정2)
m
0.035
%
마찰손실수두
오차
절대
m
― 0.4581
상대
%
- 92.885%
(주) 계산 과정 내용 첨부 1
실험 데이터 쉬트
실험명 : 부차손실수두 측정
실험일 : 2006. 5 . 12 .
실험자(학번) : 김응창(20041775) , 윤양수(20065692) , 신
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마찰을 줄이기 위한 다양한 응용 가능성을 제시한다. 또한, 이번 실험은 마찰에 대한 이해를 높이는 데 중요한 기초 자료가 되었다. 실험의 정확성을 높이기 위해서는 마찰계수를 더욱 정밀하게 측정할 수 있는 방법이나 다양한 물체와 재질
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실험을 실시하다.)
※
2) 실험 결과
(㎥/h)
(㎤/s)
(㎝)
(㎝)
(㎝)
(㎤/sec)
0.7
194.444
114
38
76
303.153
0.6
166.667
114.5
52.3
62.2
274.253
0.5
138.889
115
64.4
50.6
247.361
0.4
111.111
114.8
75.8
39
217.164
0.3
83.333
115.7
86.1
29.6
189.191
3.5 실험결과
1) 마찰계수와 압력
1. 시행착오
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실험 2는 경사면에서의 운동을 관찰하여 마찰계수를 구하는 실험이다. 0.562 (m/s2) 과 0.5114 (m/s2)의 결과를 얻었는데 두 값이 미세하게 다른 이유는 마찰과 공기저항의 영향 때문으로 보인다.
실험 3은 실험을 통해 측정한 가속도와 이론상의 가
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마찰력이 작용하고 있기 때문이다.
(2) 원판의 회전속도를 점점 크게 하면, 지우개는 어떻게 되는가? 이 실험으로부터 지우개와 원판 사이의 마찰계수를 구해보라. 단, 원판의 회전속도를 측정하기 위해서 앞의 포토게이트/디지털 타이머를 사
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