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출발 편도기준으로 싱가포르 18만 4,900원, 푸켓 20만 900원, 방콕 20만 4,900원, 발리 20만 6,900원부터 등 동남아시아 주요관광지뿐 아니라, 호주노선도 골드코스트 31만 5,900원, 멜버른 31만 7,900원부터의 특가요금을 적용하였다.
(4) 차별화전략
에어
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동남아시아 지역에 90% 가량 몰려있는데 최근 들어 비자 발급이 간편해진 유럽 쪽으로의 관광이 활발하게 이루어지면서 유럽의 대형여행업체들이 중국에 직원을 직접 파견하며 중국 관광객 유치에 열을 올리고 있다. 중국 관광객들이 여행업
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아시아의 역사 · 영토 분쟁과 화해
1) 역사 갈등
(1) 일본 : 역사 교과서 왜곡(식민 지배 미화), 야스쿠니 신사 참배 → 한·중과 대립
(2) 중국 : 고조선, 고구려, 발해 역사를 자국 역사로 인식(동북공정) → 한국과 대립
2) 영토 분쟁
(1) 쿠릴열도
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성과를 일구어내지 못했다.
5. 대우에 대한 선진국의 견제도 한 몫을 한 것으로 보여진다. 한국 경제
아시아 금융 위기와 한국의 충격
대우위기의 충격
대우의 미래
MAIN TOPIC
MAIN ISSUE
QUESTIONS
●대우 사태가 주는 시사점
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아시아에 큰 영향을 미쳤던 은 유통은 지구적으로 진행된 교역망 확대의 요인이자 결과였다. 은을 매개로 유라시아 대륙과 아메리카 대륙이 연결되었고, 동아시아와 동남아시아 사이 및 동아시아 내부의 교역망이 다양해지고 풍부해졌다. <
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중앙아시아, 러시아 등 내륙지역과 유럽으로 구분될 수 있다. 현재 대부분의 화물수송이 내륙지역을 기종점으로 하고 있음을 고려하여 극동지역과 유럽간의 화물유치를 위한 전략수립이 필요하다. 이를 위해서는 화물의 환적으로 인해 발생
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중앙아시아, 러시아 등 내륙지역과 유럽으로 구분될 수 있다. 현재 대부분의 화물수송이 내륙지역을 기종점으로 하고 있음을 고려하여 극동지역과 유럽간의 화물유치를 위한 전략수립이 필요하다. 이를 위해서는 화물의 환적으로 인해 발생
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붕당 정치의 성격
5.1 명과의 관계
5.2 여진과의 관계
5.3 일본 및 동남아시아와의 관계
6.1 왜군의 침략
6.2 수군과 의병의 승리
6.3 전란의 극복과 영향
6.4 광해군의 중립 외교
6.5 호란의 발발과 전개
6.6 북벌 운동의 전개
참고문헌
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동북아 해상운송시장의 통합」, 2000
― 박철수, 「동북아시아의 공동운송시장 형성을 위한 운송정책방향」, 1999
― 이건영ㆍ손의영, 「북아시아의 통합운송체계 전량방안」, 1999
― ESCAP(아시아태평양경제이사회), 「아시아횡단철도준비보고
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아시아.태평양지역에서의 안보협력체제 ( 한국정치학회 제3회 한국정치세계학술대회 통일한국의 새로운 이념과 질서의 모색 , 1993)
樓字烈 , 東亞現代化與東方文化的自覺 (北京, 東亞會報 第2期. 1992)
라종일 , 동북아 국제질서의 재편과 우
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