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동북 아시아의 진정한 동반국가로서 공생번영할 수 있는 계기가 될 것으로 믿어 의심치 않는다. 1.서문
2.일본과의 역사적 관계
3.문화개방
4. 망언, 역사인식, 교과서, 재일동포, 독도문제 등 서로의 인식
※참고: 독도문제와 한일
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동북아시아에서는 목관을 장구로 사용한 방형 분구묘가 유행하였으며, 單葬에서 合葬으로 매장시설은 수혈식의 棺, 槨에서 횡혈식의 室로 변화하였다. 이러한 변화는 漢代 이래 중국묘제 변화의 보편적인 과정으로, 동북아시아 여러 지역에
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중앙아시아의 유목 기마민족들. 그러나 17세기 몽골 멸망을 끝으로 역사의 기억 뒤편으로 밀려났던 비운의 민족들, 흑룡강을 중심으로 중국의 동북이들, 이렇게 초원에 관심을 가지게 된 것은 책을 읽고서이다. 고시베리아족과 스키타이, 서
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중심지인 미국에서 높은 인지도를 받고 있다고 했다. 이는 현지화를 통한 시장확보와 월드컵이라는 국가이미지 성장의 영향이 있었다. 월드컵때 현대는 모든 차량을 지원하였다. 이때, 얻은 광고 수익은 실로 어마어마 하였다고 한다. 나도
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동북아시아 정세는 기존의 미국 중심의 일극체제에서 중국의 도전, 러시아의 부상, 그리고 일본의 군사 대국화를 수반한 보통국가화 등의 흐름에서도 볼 수 있듯이 다극체제로 전환해 가는 양상을 띠고 있다고 할 수 있다. 이러한 상황을 고
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중국 사이에서 갈팡질팡 하며 한나라에 초점을 맞추는 것보다는 우리가 당당하게 속할 수 있는 공동연맹에 들어가 세계에 대응하는 것이 바람직 하다고 본다. 또 나아가 공통된 힘은 동북아에서의 긴장을 완화시키고 안정을 가지고 와 유엔
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중국인들의 끈질긴 저항에 부딪쳐 전쟁이 장기화되었다. 중국과 전쟁을 하던 일본은 ‘대동아 공영권’이라는 구실을 내세워 동남아시아를 침략하였다.
미국이 일본의 침략을 저지하자, 일본은 하와이의 진주만을 공격하여 태평양 전쟁을
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아시아유럽정상회의(ASEM), 그리고 EU와 NAFTA 간의 자유무역지대 발족이 논의 중이 범대서양자유무역지대(TAFTA) 등이 있다. 위에서 살펴보았듯이 동아시아 전체를 대변하는 지역기구는 부재한 상태이다. ASEAN은 동남아시아 국가들의 지역기구이
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중 운송비중
5%
(동북아시아-북미 화물 38%)
14% (아시아-유럽화물 40%)
운하 통행료
(4,200TEU 선박)
652,080달러
683,760달러
연간 통행료 수입
12억 달러
32억 9,000만 달러
주요 운송로
태평양 ↔ 대서양, 북미행 통로
지중해 ↔ 홍해, 유럽행 통로
운하
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아시아의 기상이변과 엘니뇨
2. 엘니뇨로 인한 세계의 기상이변
1) AUSTRALIA/NEW ZEALAND
2) 브라질
3) 캐나다
4) 중남미/멕시코
5) 홍콩
6) 인도/파키스탄
7) 한국/일본/중국
8) 태평양 섬
9) 파푸아 뉴기니
10) 페루
11) 동남아시아
12) 남아프리
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