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일본기업이고 현대자동차의 경우는 가장 경쟁기업이 일본계기업인 도요타와 혼다이기 때문에 엔화의 약세나 강세에 따라 생산판매의 초점을 맞춰야 한다는 것이다.
엔화가 강세를 뛸 경우 일본계 경쟁기업이 주춤 할 것이고, 그때 생산량을
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일본 도요타자동차의 북미 현지생산 대수는 100만대를 넘어선다. 유럽 20만대, 호주 남미 등 기타지역이 30~40만대 선으로 생산기반이 전세계에 걸쳐 있다. 혼다가 82년에 미국 오하이오주에서 생산을 시작하며 현지화에 가장 먼저 착수했지만
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일본 도요타자동차의 북미 현지생산 대수는 100만대를 넘어선다. 유럽 20만대, 호주 남미 등 기타지역이 30~40만대 선으로 생산기반이 전세계에 걸쳐 있다. 혼다가 82년에 미국 오하이오주에서 생산을 시작하며 현지화에 가장 먼저 착수했지만
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자동차는 2만 여개의 부품이 최적의 조화를 통해 최상의 성능을 구현하도록 설계되는 조율형 제품이다. 일본 자동차가 세계적인 경쟁우위를 차지해온 핵심적 요인으로는 이러한 조율형 제품의 특성에 맞는 일본식 대중소기업간의 긴밀한 파
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자동차기술은 아직 개발이 진행 중이고, 확실하게 세계시장을 주도하는 국가가 존재하지 않기 때문에 국내 기술수준이 하이브리드자동차만큼 큰 차이가 나지 않는 것으로 조사
- 연료전지자동차기술도 일본이 가장 앞서 있는 것으로 응답한
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일본을 앞서는 결실을 보여 줄 것이다.
-현재 고공비행중인 도요다는 “현재”일 뿐이다. 누가 “미래”가 될 것인가? 이미 레이스는 시작되었고, 현대, 기아차는 한껏 탄력을 받았다. 도요타는 뒷 범퍼를 조심하라!!!-
현대자동차 회장 정몽
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항공은 영어로 된 브랜드네임에서 (KOREAN AIR) 한국의 비행기라는 것을 알 수 있지만, 아시아나는 일본의 아나항공과 비슷한 느낌을 줄 수 있다.
그래서 브랜드네임을 기존의 아시아나 보다 금호아시아나로 바꾼 것으로 홍보를 하는 것이 해외
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자동차산업의 강자로 등장하기 시작하였으며 일본도 급속한 경제성장을 바탕으로 세계자동차산업의 경쟁대열에 진입하면서 독특한 생산방식을 개발하는 노력을 통해 경쟁력을 강화시켜 나갔다. 한편 1970년대초 유럽의 시장규모와 생산대수
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자동차의 투자는 중형자동차에 집중될 전망이 나오고 있다. 또한 국내설비투자는 연구개발을 통해 개발한 신 모델과 신차종을 생산하기 위한 생산라인의 개체투자가 주도할 전망이다. 현대차가 살아남기 위한 방법으로는 첫째, 일본과의 효
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세계 주요 자동차 회사
2006년 기준 생산국 순위
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일본은 작년 1148만대를 생산해 미국을 누르고 세계 1위 자동차 생산국에 올랐다. 지난 2005년 1080만대보다 6.3% 늘어났다.
미국은 11
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