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실험에서는 DC 모터를 PID 컨트롤러를 이용하여 제어하는 실험을 하였다. Frequency Response Test에서는 Vin을 고정하고 주파수를 10m㎐에서 10㎐까지 변경하면서 그에따른 Vout와 Phase Lag를 측정하였다. 전압을 입력하면 특정한 시간만큼츨력곡선이 지
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실험에 임하였는데, 처음에는 말 그대로 단순한 섬유 같았던 재료가 여러 층으로 적층한 결과 처음 상태보다 강한 힘을 지지할 수 있다는 것은 눈으로 보아도 알 수 있다. 우리가 실험에서 제작한 복합재료는 오로지 수직의 방향으로만 적층
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실험용 승용차
종목
강(Kg)
CFRP(kg)
감량률(%)
차례
209.1
94.3
54.9
프레임
128.3
94.4
26.4
앞단
43.5
13.3
69.4
후드
22.2
7.6
65.8
지붕판
19.4
6.3
67.5
범퍼
55.8
20.1
64.0
차축
41.7
22.4
46.3
문
70.6
27.7
60.8
브래킷, 시트 등
31.4
16.2
48.4
총 계
622.0
301.9
51.5
4. 스포츠, 레저
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전기저항변형게이지식·유압식(油壓式)·기압식 등이 있으나 일반적으로 변변형게이지식이 널리 쓰인다. 변형게이지식 로드셀은 무게를 받으면 탄성 변형하는 곳에 전기저항변형게이지를 접착하여 브리지를 구성시켜 무게에 비례한 전압으
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분은 다른 보강재 (목재, 금속 등)나 매트, C-매트로 보강한다. 두께가 두꺼울 땐 멀티매트나 혹은 매트 + C-매트를 보강한다.
※미리 형태를 만들어 (preform) 놓으면 편리하나 한 공정이 추가됨.
⑤ 몰드를 잠그고(유압이나 공압을 이용하면
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유럽 각국에서 행해졌다. 특히 영국은 1972 년에 세계 최초의 GFRP제
소해정 Wilton을 進水시켰고, 80년에는 현재 세계 최대의 Brecon을 완성했다.
GFRP 제 선각에서는 특히 접착 연결부에 결함이 생기기 쉽다. 접합부형상이
불완전하면 응력 집중이
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, 재래식 엔진으로도 부분부하효율의 개선에 의해 15~20%의 에너지 절약, 스터링엔진 등 신형 엔진의 채용에 의해 25%의 절약이되고 있다. 계속해서 타이어의 주행저항의 경감화 (3～6%의 개선)와, 차체중량의 경감화가 제언되고 있다.
경량화를
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현재 값으로 평형이 될 수 없다.브리지가 평형을 이루려면 arms의 설정을 바꾸어야 한다.
5.참고문헌
*신회로이론 박송배 문전당
*기초회로 실측에 기초한 전자전기 실험
-홍순관 도서출판 글로벌 브리지회로 실험 보고서
목차 없엄...
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실험 결과 데이터
(1) 실험 1 - 공동 이미터 DC 바이어스
(2) 실험 2 - 공통 이미터 AC 전압이득
2. Ch18 실험 결과 데이터
(1) 실험 1 - 공통 베이스 DC 바이어스
(2) 실험 2 - 공통 베이스 AC 전압이득
(3) 실험 3 - 이미터 폴로우 DC 바이어스
(4)
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값을 주었으면 좋겠다. 책 자체도 너무 일관성이 없는 것 같다. 공통 베이스 및 에미터 플로워 트랜지스터 증폭기
1. 실험 목적
2. 이론
3. 실험 방법 및 결과값
4. 실험 순서 및 예상 결과값
5. 실험 결과 (실제 측정치)
6. 고찰
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