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폐합 트래버스의 오차를 조정할 때 사용한 방법은 컴퍼스 법칙이고 측정각의 합은 1620° 보다 약간 작은 1619°52′54″ 였으며 7′06″의 오차가 발생했고 측점의 수만큼 등분배하여 관측각의 값에 평균값인 38.73″씩 더해주었다. 폐합오차(R)는 1
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측량학> / 성안당 / 최용기, 박기용 지음 / pp. 87 ~113
http://myhome.hanafos.com/~ohjn/053-chkjung/06-trabus.htm
http://hjiklee.sangji.ac.kr/%C3%F8%B7%AE%C7%D0%B0%AD%C0%C7%B3%EB%C6%AE/chapter04.hwp 1.실습목적
2.실습내용
3.실습대상
4.측량장비
5.실습순서/방법
6.
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실습 개요⋯1
Ⅱ.측량 장비⋯2
Ⅲ.측량 방법⋯3
Ⅳ.기준점 트래버스 측량⋯5
Ⅴ.기준점 수준측량⋯12
Ⅵ.기준점 측량 결과⋯14
Ⅶ.세부 측량⋯16
Ⅷ.지형도 작성⋯17
Ⅸ.오차 분석⋯17
Ⅹ.결론 및 고찰⋯18
͗
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폐합오차가 많이 나왔고, 폐합비도 크게 나왔다. 또한 버니어의 최소눈금이 분 단위라서 초 부분을 정확하게 알 수 없는 것이 오차의 원인이다. 폐합비가 허용범위이상 나와 원래는 다시 실습해야 하지만 시간 관계상 이론적으로 값을 보정해
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폐합오차) = -97.57cm
- 폐합오차 E = = 122.29cm
- 폐합비 R = E/D = 122.29/49,002.00 = 0.002495537
○ 경거와 위거의 조정(컴퍼스 법칙)
- 어느 측선의 위거(경거)의 조정량
= (-어느 측선의 위거(경거)의 폐합오차) * 그 측선의 길이/측선의 총 길이 1. 실습 목
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