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절차, 제도 등을 개선하는 등의 고객 지향적인 마케팅 사고를 공항운영에 적극적으로 반영해야 할 것이다.
셋째, 정부의 강력한 지원과 관심이 필수적이다. 공항 운영 초기에는 정부의 강력한 재정지원과 외부에 대한 보증이 필요하다. 공항
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절차를 마련하는 위해서는 우선 정책 및 관련 규정의 명료성을 제고함으로써 분쟁의 소지를 줄여나가는 WTO를 중심으로 하는 다자간 해결방식을 추구하는 것이 바람직할 것이다. 그러나 아태지역에서 별도의 자유화규약이 추진되는 경우 해
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통관절차의 신속화, 각종 시험 및 검사의 과학화, 통관분류 변경의 자의성 배제, 각종제도의 운영에 있어 서류상 작성 및 제출요구 완화 등을 적극 추진해야 함.
(3) 투자촉진단의 상호파견 정례화
ㅇ 제2차 정상회의시 투자증진을 위한 고위
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제도의 미비와 국내정책수행에 제약이 가해질 것을 우려하여 유보적인 입장을 보이고 있기 때문에 최종합의에 이르기까지에는 다소간의 논란이 있을 것으로 보인다. 1. 도하 아젠다
2. 도하 아젠다의 진행 방식
3. 도하 아젠다에서의
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통관절차, 서류없는 무역(paperless trading), 긴급수입제한제도(safeguard), 반덤핑, 상계관세, 기술장벽 및 상호인정협정(MRA), 위생및검역조치(SPS), 투자, 자연인이동, 지적재산권, 정부조달, 경쟁정책
o 협력분야 : 정보기술, 운송, 방송, 관광, 환경,
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제도를 개선시키기 위한 노력을 해 왔을 뿐만 아니라 대내적으로도 경제개혁 및 자유화를 위한 과감한 조치를 취한 바 있기 때문입니다. 또한, 국내거래에서의 투명성 증대를 위하여 공정거래정책을 강화하는 등 이들 문제에 전향적으로 접
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제도로서 특정물품의 수출을 증대시키기 위해 인기가 있는 수입품목과 링크시키는 제도이다.
3) OEM 방식수출
(1) 의의
OEM(original equipment manufacturing)방식 수출은 수입업자로부터 제품의 생 산을 의뢰 받아 주문상품에 상대방의 상표를 부착하여
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제도의 도입 및 활용뿐만이 아니라, 정부와 민간부문에서의 조직규모의 경제효과와 선종 다각화를 통한 발전 전략을 모색할 필요가 있다.
경쟁력 있는 해운 산업의 육성은 동북아 물류중심 국가로 가는 지름길이라고 할 수 있다. 그러므로 우
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통관절차를 획기적으로 개선시킴으로써 교역을 활성화시켜야 할 것이다.
마지막으로 한일간 FTA가 경제적으로도 또 전략적으로 중요하더라도, 양국의 정치와 사회 그리고 역사를 바라보는 데는 많은 차이가 있다. 실지로 이 문제가 양국간 FTA
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절차를 간소화 해야 한다. 절차 간소화는 꼭 자본 유치에만 관계되는 것은 아니다. 수출입, 통관절차 등 무역 전반에 관계되는 절차를 합리적으로 개편해야 한다. 세 번째로는 WTO같은 다자간기구에서 통상 마찰을 조정할 수 있는 통상 전담 대
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