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한반도 대운하추진팀의 주장에 따르면 운하 건설비용은 21조 6천만원에 달한다. 1년의 금융비용이 5%로만 계산해도 1조원이 넘는다. 운하추진팀의 주장대로 경부운하가 경부화물의 14%를 운송한다고 가정할 때, 경부운하의 예상운임수입은 연
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한반도대운하’를 만들겠다고 할 때에도 댐 16개, ‘4대강 하천정비’ 한다고 할 때에도 댐 16개, ‘4대강 살리기MB style’에서도 댐 16개. ‘한반도대운하’를 만들겠다고 할 때에도 하폭 100 미터 이상에 수심 6미터 이상, ‘4대강 하천정비’ 한
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한반도대운하연구회와 우리 협의회가 영산강운하 건설시 환경·수질오염에 대한 개선 비용은 개략 2조 2천억원 정도로 추산하고 있다.
영산강의 환경·수질개선에 대한 사업비는 다른 주운수로나 댐건설, 항만시설 비용인 1조 3천 900억원에
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한반도대운하 건설과 갯벌 매립 등 정부의 각종 환경파괴 정책에 비판적인 입장을 가지고 있던 환경련의 활동을 흠집내기 위한 의도가 있지 않은가 의심이 된다며 이번 검찰 조사로 사건의 진상이 남김없이 밝혀지길 기대하며 내적인 성숙과
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한반도대운하사업인가, 혁신도시인가?
노무현 정부 시대의 부동산 정책은 이제 끝났다
과거 역대 정권별 부동산 정책을 뒤집어 보라
2010년은 재건축 재개발 리모델링의 성공 시대다
젠트리피케이션 개념의 도심 활성화 정책이 대세다
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당선을 위한 것이고, 취임 이전까지 완벽하게 연구가 되었다고도 볼수 없는 노릇이다. 문제는 국민들이 신뢰 할수 있는 연구 자료나 조사내용들을 공개하여야 한다고 생각합니다. 그 한반도 대운하 홈피는 약간 가라 냄새가 납니다. 없음
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- 뜨거운 감자 ‘4대강 살리기 사업’
현 정부가 추진하고 있는 ‘4대강 사업’이 연일 이슈화
정책의 실효성에 대한 의문과 함께 환경오염 가능성, 대운하 사업과의 연관성, 문화재 훼손 등의 이슈와 맞물려 찬반양론이 팽팽히 맞서고 있음
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향후과제』.통일연구원, 2007.
2.논문
김정란. “대북포용정책의 변화와 지속성-김대중 정부와 노무현 정부의 대북정책 비교연구”, 숙명여자대학교 대학원 석사학위논문, 2008.
백학순. “김대중정부와 노무현정부의 대북정책 비교”『세종정
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과제”, 2008년도 하계학술대회 학술발표자료, (한국지방자치학회, 2008).
주성수, 직접민주주의: 풀뿌리로부터의 민주화, (아르케, 2009).
하승수 외 2인, 한국 직접·참여민주주의의 현재, (민주화운동기념사업회, 2009).
홍준현, “지방행정체계의
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제 현대적인것의 트렌드는 지났다. 서울의 도심이면 충분하다. 우리것 옛것에 더 관심이 많고 두렷이 우리의것이 무엇이었는지 되짚을 때가 된 것이다.
끝으로 객관성을 유지하려 하였으나 본의 아니게 개인적 성향을 띄게 되어 마치 개인
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