|
항
서비스 증가
공급량 확대에 따른
해운경기 악화
컨테이너 물동량
세계 2위(2004)
물동량 처리량 LA/LB항이 전체 40%
태평양 항로 서비스 선사들이 주로 이용
2004년 항만적체 경험과 북미항로 증가대비 항만시설 확충에 노력
북미 서안항
|
|
|
항만에 장래 항만시설 소요를 판단하여 피더선부두 등을 연차적으로 확충하고 경인운하와 관련된 종합적인 연안해송체제를 구축하여야 한다. 또한 실수요자 전용부두에 대한 민자유치를 확대하고 이를 위해서는 시행절차의 간소화가 필요
|
|
|
27,660
6.9
97
100
San Antonio
chile
773,048
639,762
20.8
98
-
Constantza
Romania
768,099
386,282
98.8
99
96
Bisbane
Australia
736,005
693,013
6.2
100
-
Puerto Cabello
Venezuela
734,202
598,251
22.7 세계 100대 컨테이너 항만별 물동량 현황
|
|
|
항만 활동뿐만 아니라 여타 도시활동 모두를 수용할 수 있는 유연성과 규모를 가진 장소로 공업,유통,어업 등 생산적인 행위와 상업,업무,주거,레크레이션 등 전형적인 도시활동이 함께 이루어질 수 있고, 또한 모든 도시민이 이용가능한 공
|
|
|
항만 시설 등 생산 활동과 공장 운영에 필수적인 요소들에 대한 심층조사도 추가적으로 실시하였다. 그 결과 진출의 주된 동기인 노동력 부족이나 임금 상승 문제를 해결하는데 최적지임이 판명되었다. 다만 교통, 통신 등 산업 기반 시설은
|
|
|
두바이 항만에 관한 분석 자료입니다.
|
|
|
확대의 한계 극복
¤ 정기선 시장의 절대 주도권 확보
Maersk Sealand의 전략
¤ 독자적인 글로벌 네트워크 강화
¤ 전용터미널 확보, 항만 네트워크 구축
¤ 경영체계의 효율성 강화
¤ 시황악화에 대한 대응전략
3. Conclusion - 맺음말
|
|
|
인프라를 구축하고 차별화된 시스템으로 주변 국가들과 경쟁해야 하겠다. 특히 우리나라는 세계 최고 수준의 항만 생산성을 확보하기 위해 싱가포르, 로테르담 수준의 항만 생산성을 확보하는 것이 무엇보다 중요하다고 생각했다.
|
|
|
절차의 간소화가 필요하다. 다시 말해서, 부두 운영을 관영체제에서 민영체제로 점진적으로 전환하여 항만간·항만내 자율경쟁을 통하여, 서비스 수준향상과 물류비 절감을 유도해야 한다. 이와 같은 민간의 경쟁 체제는 항만 하역의 기계화
|
|
|
부산물로 생성된 메틸 수은이 함유되어 있는 폐수를 처리하지 않고 인근 항만에 마구 흘려 보냈던 것이다.
⑵ 카드뮴과 이따이이따이병
1946년경 일본 도야마 현 지역에 전신이 쑤시고 아프며 기침만 해도 뼈가 부스러지거나 변형을 일으키는
|
|
메뉴펼치기
