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항만간의 일만이 아니다. 전자 자료 교환을 가진 항만과 그렇지 않은 항만 사이는 물론 육상과 해상 사이 업체와 업체 사이 운송정보가 다변화하는데서 운송정보의 효율성을 높일 수 있다.
이러한 사실을 감안하여 부산항은 중소기업이나 육
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부산을 떠나는 철새 기업은 줄고 들어오는 기업은 늘어 지난 9월말 현재 95개 업체가 부산으로 들어와 전년 동기 52개 업체 대비 82.7%가 증가했다.
앞으로의 부산의 정책 방향
- 해양, 항만, 산업도시로의 도시장기발전비전 수립
- 기존산업의
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항만(싱가폴, 홍콩, 부산, 카오슝, 상해)가 모두 아시아에 위치
- 동북아 지역의 물동량 증가
2001년 - 7천 512만 6천 teu
2004년 - 1억 2천 125만 4천 teu
4. 정부가 내다보는 물류의 부가가치 효과
- 2010년 기준
- 2조 9천억원의 직접 경제효과
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있다. 지금 상하이의 화려한 비상은 상하이항을 밤새 환하게 비추는 세계의 컨테이너 선박들이 이미 보여주고 있다. Ⅰ. 서론
Ⅱ. 본론
1. 중국의 항만물류산업
2. 상하이항의 독보적 행보
3. 물류발전계획의 전망
Ⅲ. 결론
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부산항은 컨테이너 처리 물동량 기준으로 세계 5위의 항구임에도 불구하고 선 용품 공급시장에서 차지하는 비중은 0.64% 수준으로 그 시장규모가 매우 미비한 상황이다.
국내 항만 물품 공급 업의 35%를 점하고 있는 부산항의 국제선용품유통
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항, 주변지역은 Feeder서비스내륙수송으로 대응
2) Hub항만 육성을 위한 각국간 경쟁 심화
O 동북아지역은 급증하는 중국물동량 선점을 위한 경쟁으로 각국이 항만시설 확충에 주력
* 세계 5대항만(백만TEU) : 홍콩(18.0), 싱가폴(15.5), 부산(7.9), 카오
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저가어종의 반출입 현황
(1) 고가어종의 주요 수출입국
(2) 고부가가치 어종의 무역 증대 위한 방안
4. 감천항의 파급효과
(1) 감천항의 의의
(2) 감천항의 시설개요
(3) 수산물류기지로써의 감천항
(4) 과제와 전망
5. 결론
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항만 조건과 확장성에서 기존 해군기지는 기동부대를 수용하기에 한계 有
실제로 현재 기동부대는 진해, 부산에 분산되어 있어 교육훈련, 전비태세 유지 등이 제한되어 정상적인 임무수행이 어려운 상황
반면 한반도 해역 가운데 있는 제주
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부산시 제3함대의 경우 총 26명, 진해 해군기지의 경우 총 65명의 고용창출만이 있었을 뿐이다. 그나마도 대부분 직종이 군항 환경미화 등 잡역에 해당하여 청년실업 해소에는 아무런 도움이 되지 못했다.
해군기지의 관광가치와 관련해서 군
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항만 배후도로를 이용하는 컨테이너차량
컨테이너 터미널의 모형도
컨테이너 화물의 수출도해
에 대해 부산시가 20푸터(TEU) 컨테이너당 일정 금액을 징수하는 지방세로 부산지역의 항만 배후도로 건설 등 운송시설의 확충을 목적으로 한 일
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